大毕庄附属结构深基坑建科委汇报.pptVIP

钢支撑施工 1、钢支撑体系的准备 （1）钢支撑标准节类型及配撑：为了便于安装，拟选用6m、5m、4m、2m、1.5m、1m、0.3m、0.2m等型号的标准节。支撑安装前，对每根支撑位置的实际距离进行实测，根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度进行配撑。 （2）钢支撑的连接：钢支撑采用M22高强螺栓连接，支撑采用法兰盘接头。 钢支撑施工 钢支撑对撑节点大样图 钢支撑斜撑节点大样图 钢支撑施工 钢支撑与格构柱节点大样图 钢支撑与横系梁节点大样图 钢支撑施工 2、钢支撑施工 (1)钢围檩的制作与安装 本站C号出入口二层钢支撑均对顶在钢围檩上，钢围檩采用场外加工，加工后运至现场直接安装，钢围檩尺寸为482×700mm，采用Q235B钢材焊接。 本站钢围檩安装于三角托架上，三角托架与工法桩型钢焊接，钢围檩背后采用C30细石混凝土进行找平处理，三角托架上焊接100×10角钢通长连接，确保托架的稳定性。 钢支撑施工 2、钢支撑施工 钢围檩标准断面图 钢围檩固定安装立面图 钢支撑施工 2、钢支撑施工 （2）钢支撑施工 ①布置形式：本站支撑为Φ609、t=16mm的钢支撑（局部下压段支撑为Φ800、t=16mm的钢支撑） ②钢支撑的安装流程： 计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→支撑安装前检验→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预应力→端头填充→定期检查。 钢支撑施工 3、施工步骤： （1）钢支撑管节间用法兰螺栓连接，同时配备部分长度不同的钢管，以适应基坑断面的变化。 （2）支撑架设采用25t吊车进行支撑钢管的组装施工，50T汽车吊进行钢支撑的吊装施工。 （3）在支撑活络端设两台千斤顶，千斤顶两端均顶在活络端上，然后对钢支撑施加预应力。 （4）钢支撑均采用“随挖随撑”的施工原则，当开挖出一道支撑的位置时，先开挖至钢围檩下70cm，安装三角支架后于12小时内按设计要求安装支撑并发挥作用，再开挖本层其余部位的土方。 钢支撑架设的安全措施 （1）钢支撑在拼装时，轴线偏差应小于2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时，必须对称上螺栓，按顺序紧固。用Φ10钢丝绳作为防坠绳，于非斜撑支撑两端分别焊接两个“L”型焊件，短边焊接于支撑端板或活络端端板上，长边搭接于钢围檩或冠梁上，保支撑牢固防止坠落，固定钢支撑。 （2）根据支撑轴力监测情况，将受力与设计情况下的受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。 （3）支撑架设完成后，应紧贴钢支撑两侧，在钢系梁上焊接两块钢楔子，并用钢筋采取抱箍处理。 六、基坑降水方案 天津地铁6号线第R1合同段 大毕庄站附属结构 （C号出入口） 深基坑降水及土方开挖 施 工 方 案 汇 报 2015年03月12日 汇报提纲 一 二 三 四 工程概况 工程地质、水文概况 施工总体安排 土方开挖施工方案 钢支撑施工方案 五 六 基坑降水方案 汇报提纲 七 八 九 十 基坑监测 应急预案和风险管理 季节性施工保证措施 质量保证措施 十一 安全保证措施 一、工程概况 车站概况 大毕庄站位于津大线102国道与规划道路交口，C号出入口位于车站主体结构南侧，基坑面积640.93㎡，长42.278m，23.225m，深2.1m~12.35m。出入口距停建建筑物约30米，采用明挖法施工。基坑影响范围内主的管线有：Φ400污水管（埋深2.03米）、φ500雨水管（埋深1.97米）、DN426天然气管道（埋深0.65米，中压）、10KV供电管线（埋深0.55米）、500×300电信管线（埋深0.77米）。施工前已对此五条管线进行改移，改移后最近管线距离施工基坑约为5.8m。 205.5m 20.7m 30m C号出入口 基坑支护设计概述 围护结构采用SMW工法桩+内支撑体系，工法桩尺寸为Φ850@600，内插HN700×300×24型钢。支撑多数采用直径609壁厚16的钢支撑（少数下压段采用直径800壁厚16的钢支撑）。开挖深度为9.27m~12.92m。基坑共设置2道钢支撑。 附属结构基坑内设直径800mm钻孔灌注桩，内插460mm×460mm格构柱，做为钢支撑的临时支撑柱。 二、工程水文、地质概况 车站地质剖面图 本站地处华北平原属海积、冲积低平原。场地地势较平坦本场地各孔孔口大沽高程介于4.55～3.00m之间。车站工程涉及土层主要为：①2素填土、杂填土；④1粉质粘土；⑥1a粉土；⑥1、⑥4、⑦、⑧1粉质粘土；⑨1a粉土；⑨1粉质粘土。 根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深45.00m以上可划分为4个水层： 潜水含水层：主要指人工填土(Qml)，上组陆相冲积层(Q43a1)及海相沉积层(