吉林省敦化至通化高速公路施工设计.docVIP

五、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 编制依据 一、吉林省高等级公路建设管理局及吉林省建设项目招标有限责任公司发布的《敦化至通化高速公路建设项目靖宇至通化段路基、路面、桥梁、隧道工程施工招标文件》与招标图及补遗书、答疑书； 二、吉林省高等级公路建设局二〇一二年颁发的“工程建设管理办法”、“鹤岗至大连高速公路敦化至通化段公路工程标准施工”、“长白山区鹤大高速公路资源节约循环利用科技示范工程实施方案”、“鹤大高速（吉林小沟岭至抚松段、靖宇至通化段）建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案”的有关要求及现行工程有关规范及要求。 三、业主及我公司自行组织的现场踏勘、调查的第一手资料； 四、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 第二节 工程概况 一、工程范围 敦化至通化高速公路建设项目靖宇至通化段公路工程全线长107.168km，分为A、B两个设计段。其中A段长48.555km，分为4个土建标段；B段长58.613km 本标为ZT19标段，属B设计段，起止里程为K344+700～K359+300（含K344+700～K372+647.563路面），全长14.6km。 二、主要工程数量 主要工程量见表1-2 三、自然条件 ㈠ 地形、地貌 线路自东北向西南展布于长白山西南麓支脉岗山岭山区，周围山峦连绵起伏。山体海拔高度500～1138m，山体总体北西走向，山体坡脚10°～39°，属中山～中低山地貌。沿途跨越剥蚀丘陵、中低山和山间河谷平原。 山间河谷平原北西～南东向呈条带状、树枝状或羽状均匀分布设计带山间谷地，宽100～500m，后缘多为坡洪积堆积，海拔标高400～500m。 主要工程数量表 表1 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 路基 挖土方 m3 581234 含改河改路 挖石方 m3 306538 挖除淤泥 m3 138768 挖除其他材料 m3 66969 利用土方填筑 m3 472821 利用石方填筑 m3 333193 借土填方 m3 224742 利用隧道弃碴 m3 445168 借石填方 m3 307927 台背回填 m3 174359 锥坡填土 m3 34652 软基砂砾碎石垫层 m3 156029 碎石桩 m 170578 土工格栅 m2 124447 2 桥梁工程 大桥 m/座 1205/3 折合双幅 中桥 m/座 284/4 匝道桥 m/座 117/1 通道桥 m/座 263.09/15 3 涵洞 m/道 1912.56/27 盖板涵 m/道 367.81/25 圆管涵 4 隧道 m/座 2043.5/1 折合双幅 5 防护排水 边沟、排水沟 m 11274 截水沟 m 3537 急流槽、跌水井 m3 2580 护坡 m2 28199 土工格室 m3 16682.35 浆砌石 6 路面 中粒式改性沥青混合料路面 万m2 58.72 改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面 万m2 60.87 水泥稳定碎石底基层、基层 万m2 121.29 ㈡?气候及水文  沿线经过地区属于湿带大陆性气候，冬季漫长寒冷，夏季短暂湿热，降雨量随季节变化明显，雨季为七、八月份占年降雨量的70%。区间内多偏南风，最大风速可达9级以上。无霜期约115～145天，最大冻结深度1.45m。年平均降雨量为800～900mm左右，蒸发量1030mm，年平均气温为5℃左右。 路线区属于浑江水系，水位变幅较大，流量较大。沿线地表水系发育，水文网切割密度大，且多垂直地层走向，沟谷较狭窄，纵坡较大，汇水暴涨暴落且携带大量泥沙，流水下切割和侧蚀作用较强，松散层较发育。 四、施工条件 ㈠?交通条件 区内路网比较发达，有国道201、国道303、国道103等，另外还有许多地方道路，交通运输方便。 ㈡?水电条件 沿线河流较多，水资源丰富，除个别路段用水困难外，大部分路段用水方便，沿线水质较好，无大的污染，可作为工程用水。 路线所经区域内电网较为发达，电力充足。工程用电与沿线地方电力部门协商，就近解决，同时自备发电机。 = 3 \* GB4 ㈢?建筑材料 1.路堤填料 路基填料主要利用路堑挖方及隧道弃渣，不足部分采用路侧加宽取土和取土场集中取土。 2.石料、碎石 沿线石料储备比较丰富，产地主要集中在白山市及通化市周边地区，目前该区域内有大小石场共12家，主要生产碎石、石屑、机制砂，基岩岩性主要以石灰岩为主，质量可满足要求。 3.中粗砂 中粗砂料场主要集中在柳河县三统河、凉水河及通化市浑江沿岸，大多利用沙船开采，砂质纯净，矿物成分主要以石英为主，次长石等，不含侵蚀性矿物