燃油喷射控制与怠速控制.pptVIP

燃油喷射控制系统 多点燃油喷射系统的基本喷油量由曲轴位置传感器的发动机转速信号和空气流量传感器的进气量信号决定，并根据以下工况对喷油量进行修正: (1)发动机起动过程； (2)暖机过程； (3)加速过程或减速过程； (4)大负荷工况。 燃油喷射系统中的空燃比反馈控制系统可根据氧传感器检测排气中的氧含量对混合气空燃比进行闭环控制。当ECM检测到以下工况时，闭环控制停止，改为开环控制: （1）减速或加速； （2）大负荷、高转速 （3）发动机怠速； （4）前加热式氧传感器及其线路损坏； 多点燃油喷射系统在发动机正常工作时，采用多点顺序喷射方式。起动发动机或由于故障而进入故障保险模式时，采用多点同时喷射方式。多点同时喷射即在每一个发动机工作循环内，向所有6个气缸同时喷油两次。 多点燃油喷射系统在发动机减速或超速运转时，切断各缸供油，实现减速断油和超速断油制。 （5）发动机冷却液温度过低或前加热式氧传感器未达到正常工作温度； （6）发动机冷却液温度过高； （7）暖机过程； （8）变速杆刚从 “N”换至“D”位置； （9）起动发动机时。 ECM中的燃油喷射控制系统具有自学习功能。 当燃油喷射系统的部件工作特性发生变化时，ECM根据空燃比反馈系统监测的结果，计算出基本空燃比与理论空燃比的差值，然后根据“喷油脉冲宽度”的计算自动补偿二者之间的差值。 电子点火系统由ECM控制工作。ECM根据发动机转速信号和喷油脉宽(发动机负荷)确定基本点火提前角，并根据以下工况对点火提前角进行修正 （1）起动发动机工况； （2）暖机工况； （3）怠速工况； （4）加速工况。 来自ECM的点火信号控制功率晶体管的通断，从而控制点火线圈的初级电路，使点火次级线圈产生高压。 爆震传感器监测爆震信号。当发动机出现爆震时，爆震传感器将爆震信号送至ECM,ECM 将推迟点火时间，直至爆震消失。 （3）限速断油与减速断油控制 限速断油就是当发动机转速超过允许转速时，ECU控制喷油器中断燃油喷射，防止发动机超速运转而损坏机件。在发动机运行过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过极限转速80～100r/min时，ECU就会切断喷油器接地线路，使喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低，当发动机转速下降至低于极限转速80～100r/min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。 减速断油控制就是当汽车在高速行驶中突然松开节气门踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转，此时节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，如不停止喷油，混合气将会很浓而导致燃烧不完全，排气中的有害气体成分将急剧增加。发动机在高转速运转过程中突然减速时，ECU根据怠速开关、发动机转速和冷却液温度传感器信号，发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。当发动机转速降低到1500r／min左右时，ECU立即发出指令，控制喷油器恢复供油。 6．断油控制 在空档位置时，如果发动机转速超过2700r/min,ECM将使各缸停止喷油。当发动机转速降低至2200r/min时，ECM将使各缸喷油器恢复喷油。  电　路 2、脉冲式怠速控制阀 4、旋转滑阀式怠速控制阀 3、步进电机式怠速控制阀 电　路 节气门直动式 通过控制节气门开启程度，调节空气通道的面积，达到控制进气量，从而实现怠控制的目的。 怠速控制是由微机对发动机的怠速进行控制。其内容包括：起动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化的控制、减速时的控制等。 怠速转速控制的实质是对怠速时进气量、喷油量、点火提前角的控制，通过对这三者的增减，以达到适合各工况的稳定转速。对怠速进气量控制的对策、方式随车型的不同有所不同，目前可分为节气门直动式、空气旁通式两种基本类型。这两种型式都是通过调节空气通路截面来控制气缸进气流量。 2.空气旁通式 空气旁通式怠速控制系统可分为怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀等型式 。 （1）怠速步进电机 微机控制步进电机式进气量调节：微机根据节气门开关信号（怠速开关）、车速信号判断发动机是否处于怠速状态。再由冷却液温度传感器、空调信号、动力转向信号、自动变速器挡位信号等负荷情况，通过存储器存储参考数据，确定相应的目标转速。将发动机实际转速和目标转速相比较，根据比较得出的差值确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机。使步进电机转子旋转改变阀门与阀座之间的距离，调节旁通空气道的空气流量，使发动机怠速转速达到所要求的目标转速。 * 　　ECU根据发动机转速和曲轴位置信号，确定瞬间 活塞在气缸内的具体位置，当确知某缸在排气行程上 止点前一定角度时，便向该缸发出喷油控制指令，使 对应的喷油器开始喷油。 　　ECU根据发动机的状态不