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- 2018-12-29 发布于浙江
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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ⑵等速燃油消耗量试验:试验测试路段长度为500 m,汽车用常用挡位,等速行驶通过500 m的测试路段。试验车速从20 km/h开始(最小稳定车速高于20 km/h时可从30 km/h开始)检测,以每隔10 km/h均匀选取测试车速,直至最高车速的90%,至少测定5个试验车速。每次试验均要稳定住测试车速通过500 m的测试路段,测量并记录通过测试路段的时间和燃油消耗量,要求同一测试车速往返各进行至少两次,测得的同方向行驶时间相对误差要不大于5%,通过终点的速度相对误差不大于5%。计算该车在测试路段内的百公里燃油消耗量取其算术平均值即为该车在该车速下的等速百公里燃油消耗量,要求要符合GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》或GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》中对该车燃油消耗量限定值的规定。 * 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 ⑶多工况燃油消耗量试验:各国根据不同车型车辆的常用工况,制定了不同的试验循环。不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃油消耗量测定。要求怠速工况时,离合器应接合,变速器置于空挡,从怠速运转工况转换为加速工况时,在转换前5 s分离离合器,把变速器挡位换为低速挡,换挡应迅速、平稳。匀速工况时应根据车速要求,换入合适的档位。换挡前5 s要分离离合器,换挡要迅速、准确,平稳。松抬离合器的时候要遵循“两快,两慢,一停顿”,离合完全结合上后保持发动机转速在1500 r/min左右匀速行驶。减速工况中,应完全放松加速踏板,离合器仍然接合,当车速降至10 km/h时,分离离合器,必要时,减速工况中允许使用车辆的制动器。 汽车的多工况燃油消耗量检测是最接近汽车实际燃油消耗量的一项检测。 * 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 汽车在进行多工况循环试验时可根据车型的不同参照图4.11、4.12、4.13、4.14、4.15进行试验。每循环试验后,应记录通过循环试验的燃油消耗量,通过的时间和行驶的路程。当按各试验循环完成一次试验后,车辆应迅速调头,重复试验,试验往返各进行至少二次。要求加速、匀速、减速或使用制动器减速时,在每个试验工况除单独规定外,车速偏差为±2 km/h。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值,但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1 s,即时间偏差为±1 s。每次试验行驶的距离相对误差不超过5%。根据测得的燃油消耗量和行驶路程计算得到该车在多工况下的百公里燃油消耗量然后取多次试验结果的算术平均值即为该车多工况燃油消耗量试验的测定值。 * 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 * 图4.11 轿车试验循环 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 * 图4.12 微型汽车试验循环 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 * 图4.13 轻型货车试验循环 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 * 图4.14 重型货车试验循环 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 * 图4.15 城市客车试验循环 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 对于总质量小于3500 kg的载货汽车按图4.12规定的试验循环进行 对于总质量在3500~14000 kg的载货汽车,按图4.13规定的试验循环进行。 总质量大于14000 kg的载货汽车,按图4.14规定的试验循环进行 所有类型的车辆按照以上要求检测出百公里燃油消耗量后,要求要符合GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》或GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》中对关于该车燃油消耗量限定值的规定,否则车辆检测不合格,需检查调整。 * 学习任务4 汽车燃油经济性检测 项目4.2.3 汽车燃油经济性的道路检测法 任务实施 * 1.汽车燃油经济性台架试验检测 1.启动并预热发动机达正常工作温度。 2.变速箱挂入直接档,缓踩油门踏板,使测功机指示功率等于计算值并使之稳定。 3.当车辆行驶不少于
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