汽车液压与气压传动课件(书号20920).pptVIP

7.3.3 方向控制阀 方向控制阀主要有单向型和换向型两种，其阀芯结构主要有截止式和滑阀式 7.4.1 气缸 气缸是输出往复直线运动或摆动运动的执行元件，在气动系统中应用广，品种多。常用以下方法分类：按作用方式分为单作用式和双作用式；按结构形式可分为活塞式、柱塞式、叶片式、薄膜式；按功能分为普通气缸和特殊气缸（如：冲击式、回转式和气-液阻尼式）。 7.4.2 气动马达 气动马达时输出旋转运动机械能的执行元件。它有多种类型，按工作原理可分为容积式和涡轮式两种，其中容积式较常用。按结构不同可分为齿轮式、叶片式、活塞式、螺杆式和膜片式。 7.5 气动辅助元件 气动辅助元件的功能是转换信号、传递信号、保护元件、连接元件以及改善系统的工况等。它的种类很多，主要有油雾器、消声器、转换器、传感器、放大器、缓冲器、真空发生器和吸盘以及气路管件等。 教学情境八 气动基本回路 8.1 压力控制回路 8.2 气动换向回路 8.3调速回路 8.4往复动作回路 8.5顺序动作与同步动作回路 8.6 位置（角度）控制回路 8.7安全保护回路 8.8气液联动回路 情境链接八 气动基本回路 压力控制包含二方面的内容：一是控制气源压力，避免出现过高压力，以致使配管或元件损坏，以确保气动系统的安全；二是控制工作压力，给气动元件提供必要的工作条件，维持气动元件的性能和气动回路的功能，控制气缸所要求的输出力及运动速度。 8.2 气动换向回路 气动换向回路（方向控制回路）的功用是利用各种方向控制阀，通过改变压缩气体流动方向，以实现对气动执行元件进行换向的控制，以改变气动执行元件（气缸、气马达、摆动气马达）的运动方向。 8.3 调速回路 气动调速回路就是通过控制流量的方法来调节执行元件运动速度的回路。气动执行元件运动速度的调节和控制大多采用节流调速原理。 对于节流调速回路可采用进口节流、出口节流、双向节流调速等，气动节流调速回路组成与工作原理与液压节流调速回路基本相同。 8.4往复动作回路 一、压力控制的往复动作回路 8.5 顺序动作与同步动作回路 气动系统中，各执行元件按一定程序完成各自的动作。多缸动作回路包括多缸顺序动作与同步动作回路。多缸顺序动作主要有压力控制（利用顺序阀及压力继电器等）、位置控制（利用行程阀及行程开关等）与时间控制三种控制方式。 8.6 位置（角度）控制回路 气动系统在运行的过程中，有时需要气缸（气动马达）在运动过程中的某个中间位置停下来，这就要求气动系统具有位置（角度）控制功能。由于气体的可压缩性及气动系统不能保证长时间不漏气，所以利用电磁阀对气缸（气动马达）进行位置（角度）控制，难以得到高的定位精度。对于要求定位精度较高的场合，可使用机械辅助定位、多位气缸、锁紧气缸或气液转换单元等的方法。 8.8 气液联动回路 气液联动是以气压为动力，利用气液转换器把气压传动变为液压传动，或采用气液阻尼缸来获得更为平稳的和更为有效的控制运动速度的气压传动，或使用气液增压器来使传动力增大等。 教学情境九 汽车气压传动系统应用实例 9.1东风EQ1092型汽车主车气压制动回路 9.2 公交车车门气动安全操纵系统 9.3 解放CA1091型汽车气压制动系统 教学情境九 汽车气压传动系统应用实例 该车使用的是风冷单缸空气压缩机。缸盖上设有卸荷装置。压缩机与贮气筒之间还装有调压阀和单向阀。当贮气筒气压达到规定值后，调压阀就将进气阀打开，使空气压缩机卸荷，一旦调压阀失效，则由安全阀起过载保护作用。单向阀可防止压缩空气倒流。该车采用双腔膜片式并联制动控制阀（踏板式）。踩下踏板，使前后轮制动（后轮略早）。当前、后桥回路中有一回路失效时，另一回路仍能正常工作，实现制动。在后桥制动回路中安装了膜片式快速放气阀，可使后桥制动迅速解除。压力表8指示后桥制动回路中的气压。该车采用膜片式制动室，利用压缩空气的膨胀力推动制动臂及制动凸轮，使车轮制动。 9.2 公交车车门气动安全操纵系统 气缸12中活塞的往复直线运动实现门的开、关，气缸用气控换向阀9来控制，而气控换向阀又由1、2、3、4四个按钮式换向阀操纵，气缸运动速度的快慢由单向节流阀10或11来调节。通过操纵阀1或3使车门开启，操纵阀2或4，使车门关闭，起安全保护作用的机动控制换向阀5安装在车门上。 使先导式溢流阀的远程控制口直接与二位二通电磁阀相连，便构成一种用先导型溢流阀的卸荷回路（图5-9），当电磁阀通电时，溢流阀的外控口与油箱相通，即先导式溢流阀主阀上腔直通油箱，液压泵输出的液压油将以很低的压力开启溢流阀的溢流口而流回油箱，实现卸荷，此时溢流阀处于全开状态。卸荷压力的高低取决于溢流阀主阀弹簧刚度的大小 5.1.5 保压回路 如图5-10所示为利用蓄能器的保压回路。当系统工作时，电磁阀1YA通电，主换向阀左位接入系统，液压