施工组织设计文字说明(斜拉桥)_secret.doc

PAGE 1 - 表1 实施性施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 1.1 编制说明 1.1.1 合同及编制范围 江门至珠海高速公路珠海段里程K25+947.5～K27+842.5范围内的荷麻溪特大桥，包括主跨部分斜拉桥和边跨预应力混凝土引桥，全长1895m。 1.1.2 编制依据 1.1.2.1 与业主签订的施工合同书。 1.1.2.2 江珠高速公路珠海段项目《两阶段施工图设计》等设计图纸。 1.1.2.3 我单位编制的投标书。 1.1.2.4 现行的标准、规范、规程等。 1.1.2.5 对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。 1.1.2.6 我单位的综合施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。 1.2 工程概述 江门至珠海高速公路珠海段工程起点为珠海斗门区上横镇耕管新村界河南岸与江珠高速公路江门段相接。第2合同段起讫里程为K25+947.5～K27+842.5，全长1895m。荷麻溪特大桥在连江水闸下游约650 m(主线里程K26+830.00)处跨越荷麻溪水道。主桥为（125+230+125）m预应力混凝土部分斜拉桥，引桥为30 m预应力混凝土T梁和20 m先张预应力混凝土宽幅空心板梁。具体桥跨组成：（4×20）+（4×20）+（4×20）+（4×20）+（4×20）+（4×30）+（4×30）+（125+230+125）+（4×30）+（4×30）+（4×20）+（4×20）+（4×20）+（4×20）+（4×20）+（3×20）+（30+2×20）m=1890m。在主线里程K25+796.325处下穿横坑大桥；在主线里程K27+784.302处跨越江乾线。由于主桥结构布置和下穿横坑大桥的需要，桥面宽度由标准的26m变宽至28.3m，即主桥和江门侧引桥桥面宽均为28.3 m，珠海侧引桥由28.3渐变为26.0m。 主桥部分：主梁为预应力混凝土结构，采用变高度单箱三室截面，斜腹板。顶板宽28.3m，顶板悬臂长度4.5m，跨中梁高3.0m，支点梁高6.5m,梁底曲线按圆曲线变化。中跨直线段长86m,边跨直线段长52.9m。主桥箱梁采用三向预应力体系。主塔布置在中央分隔带上，采用钢筋混凝土结构，截面为双圆构成的亚铃型截面，塔高39.0m，顺桥向宽5.0m，横桥向宽2.5m，圆柱直径为Ф2.5m。斜拉索为单索面，布置在中央分隔带上，拉索采用双排索，全桥共64对索。主墩采用实体薄壁墩结构形式，宽15.0m，壁厚1.2m，墩高20m。承台尺寸：27×17.4×5m。每墩设24根桩径Ф1.8m的钻孔灌注桩，最大桩长为88m；边墩采用整体式空心墩结构形式，截面外形尺寸17.0×2.0m，横桥向壁厚100㎝，纵向壁厚50㎝。承台尺寸：18.1×6.4×2.8m,每墩设10根桩径Ф1.5m的钻孔灌注桩，最大桩长44.0m。 引桥部分：30m预制T梁，共计170片，梁高2.0m。预制部分中梁和边梁宽分别2.0和2.2m。采用4孔一联的桥面连续结构；20m预制空心板梁，共计720片，梁高0.9m。预制部分中梁和边梁宽分别为1.49和1.895m，梁长19.94m。采用4孔或3孔一联的桥面连续结构。引桥桥墩采用整体三柱式墩。30m桥跨时墩径1.4m,20m桥跨时墩径1.2m。钻孔灌注桩基础，桩径均为1.5m。桥台采用座板式结构，横向分幅设置。台帽为钢筋混凝土结构，平面外形尺寸：12.9×5.4×2.0 m。每台设4根桩径Ф1.2m的钻孔灌注桩，最大桩长38m。 1.2.1 自然条件 地形地貌 荷麻溪大桥桥位属河口平原地貌单元，两岸地形平坦开阔，多为鱼塘和耕地，地面高程0.8m～4.1m，一般1.5m～2.0m。河面标高0.5～2.1m，潮差1.5m。 工程地质 桥位地层分布情况为：素填土（构成鱼塘，河沟堤坝）、淤泥、淤泥质土、粘土、亚粘土、砂层、砂质粘性土、强风化泥岩、中风化变质岩、微风化泥岩。 气象水文条件 珠海市属亚热带季风海洋性气候，夏季长达6.5～7个月，冬季很短，一年四季气温变化不大。年平均气温22.4℃，最冷月1月平均气温13.3～14.6℃。极端最高气温37～38℃左右，最高气温≥35℃日数全年2～6天；全年最低气温≤5℃日数不足2天。 1.2.2 施工条件 桥位属河口平原地貌单元，两岸地形平坦开阔，多为鱼塘和耕地，荷麻溪两岸主桥桥位处均有现有道路可通行，通向各引桥桥位均需延桥向在红线范围内填塘修筑施工便道通行。 施工用电从当地高压输电网接取，在荷麻溪两岸设置变电站，为施工提供电力供应。 公路沿线河塘沟渠水源丰富，荷麻溪水经化验合格可作为施工用水，可在现场设抽水泵站、过滤水池为施工生产提供水源。 1.3 主要工程数量 本合同段主要工程数量见表1-1。 表1-1 主要工程数量表