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0基本参数
学号 6 方案一
=75-6=69kw =169-6*2=157km/h
=170-6*3=152 N.m =3200r/min
m=1710-6*5=1680kg R=14
轮胎选用185/60R14S型号
轮胎半径r=288.8mm=0.2888m
最低车速=5 km/h
最低转速=600 r/min
1.1.2初选传动比
=9549(1.1~1.3 )/ =4536~5935 r/min
=5000 r/min 初选=0.8
根据公式 =0.377得 =4.325
其中:—最高车速,=157km/h
n—发动机转速
—主减速器传动比
—车轮半径,
—变速器最高传动比
=0.377 得=12.361
=/=2.685
得=1.428所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为
=2.685 =2.219 =1.596 =1.218 =0.8
1.1.4初选中心距
初选中心距时,可根据下述经验公式
(4-1)
式中:—变速器中心距(mm);
—中心距系数,乘用车:=8.9~9.3,商用车:=8.6~9.6,多挡变速器:=9.5~11.0;
—发动机最大转矩(N.m);
—变速器一挡传动比;
—变速器传动效率,取96%。
=152N.m
=2.685
=
=69.58~73.51 (mm)
初选中心距=70 mm
齿轮参数
1、模数
对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数;从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因,同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是:乘用车和总质量在1.8~14.0t的货车为2.0~3.5mm;总质量大于14.0t的货车为3.5~5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多,有利于换挡。
表3.2 汽车变速器齿轮法向模数
车型
乘用车的发动机排量V/L
货车的最大总质量/t
1.0>V≤1.6
1.6<V≤2.5
6.0<≤14.0
>14.0
模数/mm
2.25~2.75
2.75~3.00
3.50~4.50
4.50~6.00
表3.3 汽车变速器常用齿轮模数
一系列
1.00
1.25
1.5
2.00
2.50
3.00
4.00
5.00
6.00
二系列
1.75
2.25
2.75
(3.25)
3.50
(3.75)
4.50
5.50
—
根据表3.2及3.3,齿轮模数定为3.5mm
2、压力角
理论上对于乘用车,为加大重合度降低噪声应取用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角;对商用车,为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。
国家规定的标准压力角为20°,所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。啮合套或同步器的接合齿压力角有20°、25°、30°等,但普遍采用30°压力角。
3、螺旋角
实验证明:随着螺旋角的增大,齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时,使齿轮啮合的重合度增加,因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。设计时,应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡,以减小轴承负荷,提高轴承寿命。因此,中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便,在中间轴轴向力不大时,可将螺旋角设计成一样的,或者仅取为两种螺旋角。
货车变速器螺旋角:18°~26°
初选常啮合齿轮螺旋角和一挡齿轮螺旋角为21°二挡齿轮螺旋角为21°三挡和四挡齿轮螺旋角为21°
4、齿宽
直齿,为齿宽系数,取为4.5~8.0,
斜齿,取为6.0~8.5
采用啮合套或同步器换挡时,其接合齿的工作宽度初选时可取为2~4mm,
5、齿顶高系数
在齿轮加工精度提高以后,包括我国在内,规定齿顶高系数取为1.00。
各挡齿轮齿数的分配
确定一挡齿轮的齿数
一挡传动比
为了求,的齿数,先求其齿数和,一挡齿轮为斜齿轮,=21
直齿
斜齿
=cos21=49.948取整为50
取=13, =37
2、对中心距进行修正
因为计算齿数和后,经过取整数使中心距有了变化,所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距,再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
==66.947mm取整为66mm
修正螺旋角=20.83
对一挡齿轮进行角度变位:
==0.389 =21.28
理论中心距 =66.
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