项目一 汽车发动机电控系统认知.pptVIP

步骤九：关闭云诊断器 实训任务单 图 1-12　燃料供给系统 3．点火系统 点火系统主要功能是点火提前角控制、通电时间（闭角）控制与恒流控制，同时进行爆燃控制。 该系统主要部件有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、点火模块、各种点火执行器等，如图 1-13 和图 1-14 所示。 图 1-13　单缸独立点火系统 图 1-14 双缸同时点火系统 4．排放控制系统 排放控制系统对发动机排放控制装置的工作实行电子控制，主要是控制 CO、NOX、HC等有害气体排放。 排放控制系统主要包括燃油蒸发排放控制系统（EVAP）、废气再循环控制系统（EGR）、 三元催化转化器（TWC）与空燃比反馈控制系统。 七、汽车发动机电控系统故障诊断 1．概述 汽车故障诊断包括“诊”和“断”两个环节。 汽车故障诊断的过程就是由诊断技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成“诊”的环节。 然后通过对汽车原理与结构的深刻理解，对测试结果进行综合分析后，再对故障部位和原因做出准确的判断，完成“断”的环节。 汽车诊断的目的是判断汽车故障的部位和原因，并对检测参数做出定量分析。 2．故障代码的分类 故障代码可以分为：当前性故障码、历史性故障码、虚假性故障码、相关性故障码等。 3．数据流分析法 数据流分析法分为：值域分析法、时域分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法等。 4．冻结帧的分类 冻结帧数据共有五组，分别为故障发生前每 0.5s 设置的三组冻结帧数据，故障发生时设置的一组冻结帧数据和故障发生后 0.5s 设置的一组冻结帧数据。 任务实施 操作一　前期准备 操作二　读取故障码、数据（以上海大众新桑塔纳为例） 步骤一：读取静态故障码  步骤二：读取冻结帧 步骤三：清除故障码 步骤四：检查、检测相关的电控元件 步骤五：起动发动机确认故障症状 步骤六：读取动态故障码 步骤七：读取动态数据流 步骤八：查阅资料 项目一 汽车发动机电控系统的认知 车辆配置的都是电控发动机，我们要想对电控发动机进行检测维修，首先要对电控发动机有充分地了解。那么电控发动机的组成、特点及工作特点都有哪些呢？我们只有通过系统的学习后才能了解和掌握更专业的知识！ 相关知识 一、汽车发动机电控系统的发展历史 第一个发展阶段为 1971 年以前，电子点火装置的使用。 第二个发展阶段为 1974—1982 年，以集成电路和 16 位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。 该电控系统主要包括电子燃油喷射、电子正时、闭环排气控制、实车故障诊断等电子产品。 第三个发展阶段为 1982—1990 年，微处理器在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。 第四个发展阶段，从 2005 年开始进入了汽车电子技术时代，有通信系统、多路传输系统（见图 1-1）、ASKS-32 位微处理器、数字信号处理方式的应用，出现了通信与导向协调系统、动力最优化系统、智能化汽车等。 图 1-1　多路信息快车  由于汽车上的电子控制装置越来越多，车上的线束变得非常粗大。 为减少导线的数量，CAN 总线（见图 1-2）将各种汽车电子装置连接成为一个网络，在这个网络中，各控制装置独立运行，完成各自的控制功能，同时还可以通过通信为其他控制装置提供数据服务。  图 1-2 CANBUS 线 二、发动机电控系统的发展趋势 未来发动机电子的发展将会集中在节能、环保、安全和舒适等方面。 目前，世界上大多数国家政府都要求汽车安装催化转化器，采用先进的电子控制系统，精确控制发动机点火和喷油，这样将使发动机效率比传统发动机效率提高 25% 左右。 降低发动机工作噪声，也是人们关注的热点，通过使用复合材料，改变进、排气管设计和控制精确的点火时刻等方法来降低发动机噪声。 三、发动机电控系统的组成 发动机电控系统由传感器、控制单元（ECU）和执行器三部分组成，如图 1-3 所示。 图 1-3 电控系统 1．传感器 传感器是一种信号转化装置，通俗地说就是“神经末梢”。 通过安装在发动机不同位置的传感器把发动机的各种物理、化学、运动等参数转化为控制单元（ECU）能够识别的电信号。 常见的传感器有：空流量传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和爆燃传感器等，如图 1-4 所示。 图 1-4 传感器 2．控制单元 控制单元简称模块，是电控系统的“大脑”，英