车用电机系统故障手册.pdfVIP

现场调试常见故障手册 版本号码：V1.0 整理编写：马跃强 校验补充：张舟云 修订日期：2011-3-18 1 / 22 1，电机不转 故障类型： 电机不转 故障 象： 不论以上位机方式还是整车联调的方式给出指令，电机均不转动，且没有故 障上传。具体现象有：上传的母线电流很小，或者只有瞬间的母线电流，或者有 时启动可能会有咔哒声响，或者有的位置能启动，有的位置不能启动。 解决方法： 对于上述的情况可能存在以下几种情况： 1）首先对整个控制器进行系统检查，主要看各相电源电压是否正常，系统中 是否有明显的故障及元器件烧毁现象及旋变信号线是否连接正常。 2）硬件系统出现故障：对于某些位置可以启动，某些位置不能启动的情况， 基本可以确定是这种情况。所以首先检查整个控制系统的驱动问题，包括 驱动板、模块等。 3）三相中AC 相动力电缆接反：在确保硬件系统正常的情况下，如果电机不 转，且发送指令时电机会有轻微的咔哒声响，有轻微的转动迹象，母线有 较小的电流，基本属于这种情况。一般情况下电机的B 相不会被接错，电 机的B 相和控制器的B 相都是中间孔位，检查起来也很容易。（注意：由 于电机本体的三相绕组阻值很小，不能在连接电机本体的情况下使用万用 表来测量三相的连接是否正确。） 4）电机输出轴被堵，电机处于堵转状态：偶尔情况会有电机被卡死，处于堵 转状态的情况。这时如果电机没有完全的被卡死，启动的时候会有轻微的 启动现象，同时伴随有电流丝丝的声响。所以，如果出现上述状态，要想 办法判断电机的负载是否的确很大，导致电机处于堵转状态。 5）由于某种原因导致的电机的位置发 变化：该现象可以通过示波器或者现 2 / 22 在软件对位置的方式进行核实。 实例解析： 1） 对于上述1）情况，在玉柴、渝安系统中出现过。 2） 对于上述 2）情况，在很多系统中都出现过，在世博燃料电池车中出现 数次，当时的确是缺相造成的，后面判断是800A 模块的转接板的焊接短 路导致。玉柴项目中也出现过类似情况。 3） 对于上述 3）情况，在很多系统中都出现过，在世博大巴、海马系统中 出现过，而且涉及到了三相连接确认的问题。 4） 对于上述4）情况，在吉利的GPEC 系统中出现过该问题，后面发现有螺 丝钉卡在电机和发动机中间使得ISG 电机处于堵转状态。武汉东风项目中 也出现过类似问题。 2，预充相关 故障类型： 预充电不能预充，主接触器不能吸合等问题。 故障 象： 预充电不能预充，主接触器不能吸合等问题。 解决方法： 预充电系统的原理示意图如下： 3 / 22 上述原理是每个应用工程师基础知识，这里不再熬述。 有关预充电问题，相对比较简单，可以快速确认，主要是检查实际情况与实 际电路是否匹配，是否出现低级的接错问题及元器件的损坏问题。 注：基本预充电电路详见下页。 实例解析： 该问题在常州裕成等项目中出现过。 4 / 22 基本预充电电路原理图： 制板部分 接口板部分 预充控制部分 控制器内部示意部分 主接触器 +