汽车车身制造工艺0-1 绪论与冲压工艺概论.pptVIP

汽车几种覆盖件的工艺过程 制 件 名 称 制 件 简 图 冲 压 工 艺 过 程 发动机盖外板 顶 盖 下料 ???? 拉伸 ?????切边、冲孔 ????? 竖边 ????? 翻边 ????? 压印、冲孔 检验 拉伸 ????????切割 ????????整形 ????????反边 ????????冲孔 冲孔 切割 第一章 冲压工艺概论 汽车几种覆盖件的工艺过程 制 件 名 称 制 件 简 图 冲 压 工 艺 过 程 门里板 左右后侧围外板 拉深 整形并压圆角 修边冲孔 翻边冲孔压圆角 翻边 冲孔 校平 落料 ????? 拉伸 ????? 切边、冲孔 ????? 整形 ????? 冲孔 ????? 冲孔 检验 第一章 冲压工艺概论 二、冲压工艺金属塑性变形的力学规律 一般情况下，单元体的三个主应力存在，这种应力状态称为三向应力状态，或称空间、立体应力状态，如宽板弯曲变形。 板料的大多数成形工序，沿板料厚度方向的厚向应力与其他两个垂直方匀的主应力（即径向应力与切向应力）比较，相对来说很小，可以忽略不什，如拉深、翻孔、相胀形变形，这种应力状态称平面应力状态或两向应力状态。 在板料的内孔边缘和外形边缘常常是自由表面，故径向应力为零，而板其厚向应力也为零，三个主应力中有两个为零，只在一个方向有应力，称为单向应力状态。 第一章 冲压工艺概论 第一章 冲压工艺概论 塑性变形条件（屈服准则） 当物体中某点处于单向应力状态时，只要该点的应力达到村料的屈服极限，该点就进入塑性状态。而对于复杂的三向应力状态，只有当各个应力分量之间符合一定的关系时，该点寸开始屈服。这种关系就称为塑性变形条件，或称屈服准则。 屈斯加（H.Tresca）屈服准则：任意应力状态下，只要最大剪应力达到某临界值时村料就屈服。这就是最大剪应力理论，可表达为： 米塞斯（V.Mises）对上述屈服准则加以修正，提出：“当某点的等效应力达到某一临界值时，村料就开始屈服”。米塞斯屈服准则可表达为： 三、板料冲压成形性能和成形极限 1.概念：板料对冲压成形工艺（各种冲压加工方法）的适应能力称为板料的冲压成形性能。 2.两种失稳现象 拉伸失稳：在板料在拉应力作用下局部出现缩颈或断裂 压缩失稳：板料在压应力作用下出现起皱 第一章 冲压工艺概论 成形极限： 板料在失稳之前可以达到最大变形极限 板料冲压成形性能包括： . 抗破裂性 . 贴模性 . 定形性 板料的冲压成形性能可由基本成形性能试验得到的的材料特性值（如单向拉伸试验测得的屈服应力，延伸率来表示，也可由模拟成形性能试验所得到的材料某种成形性能指标来表示。 第一章 冲压工艺概论 成形极限图（FLD ) 1.概念 2.理解 第一章 冲压工艺概论 3.网络法 第一章 冲压工艺概论 成形极限图的应用 1.在模具的调试中解决零件局部的拉裂问题 2.合理选用材料 3.提高复杂压件的成形质量 第一章 冲压工艺概论 四、车身冲压用材料 一、冲压加工对冲压件材料的要求 汽车车身冲压件（覆盖件）的材料除了要保证足够的强度和刚性以满足车身的使用性能外，还要求必须满足冲压工艺的要求。 1.冲裁加工 用于冲栽加工的材料，应具有足够的塑性和较低的硬度，这有利于提高冲栽件的断面质量。 2.弯曲加工 用于弯曲成形的材料，要求具有足够的塑性、较低的屈服强度和较高的弹性模量。塑性高的材料，在弯曲时不易开裂。 3.拉深加工 用于拉深成形的材料，要求具有高的塑性、低的屈服点和大的厚向异性系数，而硬度高的材料则难于进行拉深成形。 第一章 冲压工艺概论 二、板料的质量对冲压性能的影响 1.力学性能指标 .屈服极限 .屈强比 .延伸率 .硬化指数 .厚向异性系数 .板平面各向异向系数 第一章 冲压工艺概论 2.化学成分和金相组织 材料的化学成分与冲压性能有密切关系。一般来说，钢中的碳、硅、磷、硫的含量增加，都会使村料的塑性降低，脆性增加，导致材压性能变差，其中含碳量对材料的塑性影响最大。 钢板金相组织的晶粒大小也直接影响冲压性能。 3.尺寸精度和表面质量 板料的厚度公差 .表面光洁 .表面平整 .表面无锈 第一章 冲压工