项目二 汽油机电控燃油喷射系统.pptVIP

汽车尾标的含义 TSI：T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷。 TFSI：表示采用涡轮增压技术，FSI即燃油分层喷射发动机，S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。 TDI：涡轮增压直接喷射柴油发动机 CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。 VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC：发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。目前本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。 电 控 单 元 ECU 简 介 电控单元ECU特性参数 电控单元ECU电源电路 电控单元ECU检修 SIEMENS电控单元ECU引脚排列 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 SIEMENS ECU各引脚注释 自 诊 断 电 路 图 +90 +85 ℃ -40 存储温度 ℃ -40 工作温度 0~6 16~24V 有限功能 正常运行 16~18 6~8 典型 存储自适应值及故障代码 典型控制脉冲宽度 S V 保持可起动发动机的部分功能 耐受蓄电池过压的限值和时间 60 16 8 蓄电池电压 最大 最小 单位 值 量 电控单元ECU特性参数 E C U B29 F10 点火开关 红/绿 黑/白 黑/红 黑/紫 红/绿 黄/绿 A7 主控继电器 棕 ON 30 87 86 85 B24 B28 A33 A67 黑 白 红/绿 B30 F6 F17 红/白 B66 红/白 白 黄 白/黄 ＥＣＵ的简易检测 ①ＥＣＵ的检测，首先要掌握其引脚及其标准电压值。 ②ＥＣＵ的检测重点在于检查供电源，搭铁是否正常，然后再判断各输入、输出信号是否正常。 ③若ＥＣＵ的供电及搭铁正常，各输入电压正常；但输出信号不正常或不能控制发动机正常工作，则可以认为故障在ＥＣＵ处。 注意：一般引起ECU工作不正常的原因是接插器接触不良，检修时应重点检查。 地 0V 输出 工作时0V 输出 工作时0V 红/绿 黄/蓝 灰 棕 白/蓝 灰/棕 白黑 棕 红/黄 灰/红 线色 输出 工作时以脉冲电压控制 废气循环信号输出 A05 空 A08 主控继电器控制 A07 输出 风扇工作时0V,否为12V 冷却风扇继电器控制 A09 输出 工作时0V 空调风扇继电器控制 A10 燃油泵继电器控制 A06 点火屏蔽 A03 步进马达线圈B高 A02 空 A04 输出 工作时与搭铁间的电压在0~12V变化 步进马达线圈B低 A01 地 0V 爆震传感器屏蔽线 A11 地 爆震传感器地线 A12 类型 检测电压/电阻 连接点/说明 管脚 地 0V 黄 棕 绿/蓝 绿白 绿/黑 黑 绿/黄 线色 地 0V 凸轮轴位置传感器地 B17 空 B20 节气门位置传感器地 B19 输出 运行时，5.V 节气门位置传感器供 B21 输出 运转时0~5V脉冲发生 凸轮轴位置信号 B22 B18 输入 工作时在0.1~0.9V间变化 前氧传感器信号B A15 空 A14 空 B16 地 0V 进气压力传感器负 A13 空 B23 地 0V ECU地 B24 类型 检测电压/电阻 连接点/说明 管脚 输出 发动机运行时脉冲发生 输出 发动机运行时脉冲发生 输入 任何情况电瓶电压 紫/黑 棕/蓝 红/白 黄/紫 棕 黑/紫 棕 灰 线色 输入 打开点火开关时12V ECU_IGSW信号 B29 点火线圈控制（1，4） A32 点火线圈控制（2，3） A31 地 0V ECU地 A33 空 A34 ECU常电 B30 空 B27 空 B26 地 0V ECU地 B28 地 0V 曲轴传感器地 B25 输出 工作时ECU以脉冲控制 前氧传感器加热线圈控制 A35 空 A36 类型 检测电压/电阻 连接点/说明 管脚 输入 工作时在0.1~0.9V间变化 输入 爆震发生时0.5V 棕/黑 蓝 棕黑 白/紫 黄紫 线色 输出 打开A/C开关为0V 空调压缩机继电器控制 A41 前氧传感器信号A A44 空 A43 输入 0.7~2.5V