变压器、电磁铁与继电器.pptVIP

第3章 磁路与电机 　　汽车 电工电子 第3章 磁路与电机 目录： 3.1 磁路的基本物理量 3.2 磁性材料的磁性质 3.3 磁路基本定律 3.4 铁心线圈电路 3.5 变压器 3.6 电磁铁与继电器 3.7 汽车交流发电机 3.8 汽车用直流电动机 应知： 磁路、磁感应强度、磁通、磁导率和磁场强度概念。 铁磁性材料的性质。 铁心线圈电路的分析方法及其规律，铁心线圈的结构 和物理意义，交流交流铁心线圈的功率损耗问题。 变压器的结构和工作原理。 电磁铁和继电器的结构、工作原理。 交流发电机的结构、工作原理及工作特性。 串励式直流电动机的结构、工作原理、机械特性，直流电机的起动、调速、反转的原理，步进电动机的工作原理。 第3章 磁路与电机 应会： 安培环路定律、磁路欧姆定律，电磁感应定律及其应用，霍尔元件的应用。 电压变换、电流变换和阻抗变换的计算，变压器在汽车电路中的应用。 电磁铁和继电器在汽车电路中的应用。 第3章 磁路与电机 3.5 变压器 变压器是利用电磁感应原理制成的，它是传输电能或信号的静止电器，它有变压、变流、阻抗变换及电隔离作用。它的种类很多，应用十分广泛。如在电力系统中把发电机发出的电压升高，以达到远途传输，到达目的地后再用变压器把电压降低供用户使用；在实验室里用自耦变压器(调压器)改变电源电压；在测量电路中，利用变压器原理制成各种电压互感器和电流互感器以扩大对交流电压和交流电流的测量范围；在功率放大器和负载之间用变压器连接，可以达到阻抗匹配，即负载上获得最大功率，变压器虽然用途及种类各异，但基本工作原理是相同的。 3.5.1 变压器的结构和工作原理 3.5 变压器 1. 变压器的结构 变压器由铁心和绕组两部分组成。变压器的铁心有心工式和壳式两种不同的结构形式，如图为心式变压器和壳式变压器。 铁心是用0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，为了降低磁阻，一般用交错叠安装的方式，即将每层硅钢片的接缝处错开。 3.5.1 变压器的结构和工作原理 3.5 变压器 1. 变压器的结构 简单的双绕组心式变压器，在一个闭合铁心上套有两组绕组。N1为一次绕组的匝数，一次绕组也称为原绕组或原边。N2为二次绕组的匝数，二次绕组也称为副绕组或副边。通常绕组都用铜或铝制漆包线绕制而成。 变压器的图形符号 3.5.1 变压器的结构和工作原理 3.5 变压器 2. 变压器的工作原理 (1)空载运行(变压作用) 如果忽略漏磁通及一次绕组电阻的影响，有 变压器空载运行时，一、二次绕组上电压的比值等于两者的匝数比。该比值称为变压器的变压比，简称变比，用K表示。 当输入电压U1不变时，改变变压器的变比就可以改变输出电压U2，这就是变压器的变压作用。若N1N2，K1，为升压变压器，反之为降压变压器。 3.5.1 变压器的结构和工作原理 3.5 变压器 2. 变压器的工作原理 (2)负载运行(变流作用) 变压器的二次绕组接有负载，称为负载运行。此时在二次绕组电动势e2的作用下，将产生二次绕组电流I2，而一次绕组电流由I10增加为I1，如图。 由此可知，当变压器负载运行时，一、二次绕组电流之比近似等于其匝数之比的倒数。改变一、二次绕组的匝数就可以改变一、二次绕组电流的比值，这就是变压器的变流作用。 3.5.1 变压器的结构和工作原理 3.5 变压器 2. 变压器的工作原理 (3)阻抗变换作用 变压器还有变换阻抗的作用，以实现阻抗匹配。即负载上能获得最大功率。 匝数不同，实际负载阻抗|ZL|折算到原边的等效阻抗也不同，人们可以用不同的匝数比，把实际负载变换为所需要的比较合适的数值，这种做法通常称为阻抗匹配。在电子电路中经常这样。 3.5.1 变压器的结构和工作原理 3.5 变压器 2. 变压器的工作原理 【例3.1】?如图中信号源US=1.0V，内阻R0=200Ω，负载电阻RL=8Ω，今欲使负载从信号源获得最大功率，试求变压器的变比。 解：若要负载获得最大功率，应使其等效负载等于电源内阻 故变压器的变比为 3.5.2 变压器的额定值 3.5 变压器 1. 额定电压U1N、U2N 原边额定电压U1N是根据绕组的绝缘强度和允许发热所规定的应加在原边绕组上的正常工作电压的有效值，副边额定电压U2N，在电力系统中是指变压器原边施加额定电压时的副边空载的电压有效值。 2. 额定电流I1N、I2N 原、副