传动系手动变速器构造原理与故障检修.pptVIP

* * 第六章 发动机的装配、磨合与验收 第一节 手动变速器的构造与原理 一、变速器的功用及类型 汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。 1、变速器的功用： （1）改变传动比： 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车在各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机经常能够在动力性和经济性比较有利的工况下工作。 （2）实现倒车：利用倒挡，改变驱动轮的旋转方向，从而实现汽车倒向行驶。 （3）中断动力：利用空挡，切断离合器与传动轴之间的动力传递，以便发动机起动及怠速运转。 2、变速器的类型：（见表9-1） 表9-1 变速器类型 二、手动变速器构造及原理 手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩（如图9-1）。 图9-1 变速器类型 根据主要轴的数目可分为两轴式（如图9-2）和三轴式变速器（如图9-3）。 图9-2 两轴式变速器 图9-3 三轴式变速器 1、两轴式变速器： 两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构比较紧凑。 （1）基本结构：如图9-4所示 图9-4 （桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图 2、三轴式变速器： 三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。 （1）基本结构： （如图9-5） （2）动力传递 路线及传动比： （如图9-6） 图9-5 三轴式五挡变速器 图9-6 动力传动路径 惯性同步器 惯性同步器有锁环式和锁销式等形式。 （1）锁环式同步器： ①锁环式惯性同步器的构造（如图9-7）；它由锁环滑块、弹簧圈、花键毂及接合套等组成。 图9-7 锁环式惯性同步器 ②锁环式惯性同步器工作过程：当接合套刚从3挡退出到空挡位置时（如图9-8a），接合套压下弹簧圈继续左移与锁环的花键齿进入接合图（如图9-8b）。 如果此时接合套花键齿与接合齿圈的花键齿发生抵触（如图9-8c）。接合套与接合齿圈的花键齿圈进入接合（如图9-8d所示），最后完成了换入4挡的全过程。 图9-8 锁环式惯性同步器工作过程示意图 （2）锁销式惯性同步器： 为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。 如图9-9所示为锁销式惯性同步器结构图。 图9-9 锁环式惯性同步器结构图 4、手动变速器操纵机构： （1）变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。 ①直接操纵式： （如图9-10） 图9-10 四挡直接操纵机构图 ②远距离操纵式： 如图9-11所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装在转向管上的三种形式。 图9-11 杆件式操纵机构图 本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距离操纵机构，其机构布置如图9-12所示。 图9-12 拉索式操纵机构图 图9-13所示为丰田汽车公司花冠（CORONA）牌轿车的变速操纵机构，它将选挡和换挡用两套杆件联动操纵，外选挡杆和外换挡杆分别与变速器内的选挡杆和换挡杆连接。 图