_柴油机燃油供给系解析.ppt

* §9.2 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 高温压缩空气 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 雾状柴油 燃 烧 喷射 物理化学变化 持续喷射 雾状柴油 喷射 可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。 * 柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 * 可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期 （1）备燃期 Ⅰ 从喷油开始→开始着火燃烧为止 （2）速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现时为止 （3）缓燃期 Ⅲ 从出现→出现为止 （4）后燃期 Ⅳ 缓燃期以后的燃烧 A 喷油始点 B 燃烧始点 备燃期 备燃期从喷油开始，至开始着火燃烧为止。 喷入雾状不能马上燃烧，接近压缩终了时，缸内气体温度以高于柴油自然温度，但这时雾状柴油还未到达自然温度，此时，在高温高压下，柴油开始吸热逐层蒸发形成油气，并向四周扩散与空气混合均匀（物理变化）。随着温度的升高，少量柴油分子首先分解（化学反应），开始着火形成火焰中心为快速燃烧做准备。 时间：0.0007~0.003s 速燃期 从燃烧开始，至汽缸内压力出现最高点时为止。 火焰中心形成后，混合气迅速燃烧，这一阶段活塞接近上止点，汽缸工作容积很小，喷入的柴油几乎是同时着火燃烧的，因此，汽缸内的压力迅速增加至最高点，近似于等容升压，温度升高也很快。 缓燃期 从气缸内出现最高压力点开始，至缸内温度出现最高温度为止。 这一阶段喷油器继续喷油，燃烧室内温度和压力都很高，柴油几乎边喷射边燃烧。但汽缸中氧气减少 废气增多，燃烧速度逐渐减慢，且汽缸容积增大。气缸内压力略有下降，温度到达最高点，喷油器停止喷油。 后燃期 缓燃期以后的燃烧。 这一阶段不喷油，剩余少量柴油随活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显界限，后燃期的放热不能充分利用来做功，却被浪费掉，甚至使发动机过热，温度高动力性下降，经济性下降。因此尽量缩短后燃期。 * 二、燃烧室 分类： 统一式燃烧室 ω型 球型 涡流室燃烧室 预燃式燃烧室 分隔式燃烧室 { { * §9.3 柴油滤清器 一、作用： 除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。 二、分类 柴油粗滤器 柴油细滤器 * 限压阀 出油口 盖 进油口 壳体 滤芯 中心杆 放油螺塞 三、柴油滤清器结构 * 四、两级柴油滤清器 第一级粗滤器（纸质滤芯） 第二级细滤器（航空毛毡及纺绸滤芯） * §9.4 输 油 泵 一、作用： 保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。 二、结构型式： 活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等 三、活塞式输油泵的组成： * * *