山东临工变矩器变速箱系统.pptVIP

日期 部门 变矩器－变速箱系统 营销公司服务部 * 第一章 概 述 传动系统的作用 降低转速，增大转矩 实现装载机倒退行驶 必要时中断传动 差速作用 2、传动系统分类 传动系统按结构和传动介质的不同可分为：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）和电力式四种型式。 上述四种传动方式中，轮式装载机广泛采用液力机械式传动，少数小型装载机采用全液压传动，只有极少数的小型装载机采用机械式传动系统。 3.液力传动的特点: 1）使装载机具有良好的自动适应性 采用液力变矩器的装载机，在崎岖不平的场地行驶或作业，当外界阻力增大时，液力变矩器能使车辆自动增大牵引力，同时，自动降低行驶速度以克服增大的外界负载；反之，当外界阻力威小时，液力变矩器又能自动减小牵引，提高装载机的行驶速度，以保证柴油机能经常在额定工况下工作，避免因外界负荷突然增大而熄火。 2）提高装载机的使用寿命。 液力传动的工作介质是液体，各叶轮之间可以相对滑转，故液力元件具有减振作用。液力元件既能对柴油机曲轴的扭转振动起阻尼作用，提高传动元件的使用寿命，又能吸收和衰减来自装载机行走装置或传动系统的振动和冲击，提高发动机的使用寿命。这对经常处于恶劣环境下工作的装载机极为有利。 3）提高装载机的通过性 装有液力传动装置的装载机具有良好的低速稳定性，通过性好，可以在泥泞地、沙地、雪地等软路面以及非硬质土路面行驶或作业。 4）简化操作和提高操作舒适性 采用液力变矩器的装载机，起步平稳，加速迅速、均匀；采用液力传动还可以在较大范围内实现无级变速，因此可以减少换档次数，简化操作，减轻驾驶员的疲劳强度。在行驶过程中液力元件又可以吸收和减小振动、冲击，从而提高了装载机的驾驶舒适性。 液力传动与机械传动相比也存在着一些缺点： 1）液力传动系统的效率比机械传动系统要低些，经济性要差； 2）采用液力机械传动系统，需要增加一些为液力传动所必需的附加设备，如供油、冷却系统等。因而体积和重量要比机械传动大，结构复杂，造价也高； 3）由于液力传动元件的输入和输出构件之间没有刚性连接，因此不能用牵引的方法来起动发动机。 第二章、变矩器 1、液力变矩器功能 液力变矩器装在发动机与变速箱之间，它的主要功用是改变发动机供给的扭矩值，使得涡轮的输出扭矩有可能超过发动机通过泵轮输入的扭矩，改善装载机的动力性能，井使传动平稳。在变矩器上通常还设有取力接口，用于将发动机的一部分动力传给液压油泵，以驱动装载机工作液压系统及转向系统工作。 2、工作原理 1—泵轮 2—导轮 3—涡轮 基本型液力变矩器主要由泵轮1、导轮2和涡轮3等组成，它们构成的环形封闭工作腔，是工作液体循环流动的环流通道。工作腔在通过回转轴线切割的截面（即轴面）内所表示出的形状，称为循环圆。变矩器的循环圆以旋转轴为中心线形成两个完全对称的部分。在循环圆中，工作液体过流部分的最大直径，称为循环圆的有效直径。它是变矩器的代表尺寸，概括了变矩器的主要特征。因此，变矩器的型号通常用其循环圆直径来表示。如我公司LG95系列装载机用的YJSW315型液力变矩器，数字 “315”即代表该变矩器的循环圆直径为∮315mm。 3、工作原理图 1.发动机曲轴 2.弹性板 3.罩轮 4.泵轮 5.导轮 6.二级输入齿轮 7.一级输入齿轮 8.超越离合器 10.二级涡轮 11.一级涡轮 4、特性参数 1）变矩比（变矩系数） 涡轮转矩MT与泵轮转矩MB之比，称为变矩比（也称变矩系数）。用K表示。即： K＝MT／MB 变矩比并不是一个常数，在制动工况下的变矩比最大，称为最大变矩比。它的值愈大，说明变矩器所扩大的动力范围也就愈大。 2）转速比：涡轮的转速和泵轮转速之比，称为液力变矩器的转速比。以i表示。即： i=nT / nB 3）传动效率 涡轮轴上的输出功率PT与泵轮轴上的输入功率PB之比，称为传动效率。以η表示。即： η＝PT / PB＝MT nT / MB nB 5、结构图 6、变矩器的组成 （1）动力输入部分 发动机的动力按如下路线输入至泵轮：发动机飞轮 → 弹性板9 → 罩轮1 → 泵轮12。柴油机飞轮和弹性板9的外缘用双头螺柱连接，弹性板的内缘则用螺栓6与罩轮1相连。罩轮与泵轮12之间为了密封，应用了一个“O”型密封圈2，并用较多的螺栓连接，罩轮和泵轮联接处用配合面定位，以保证泵轮与发动机曲轴的同心度。 为了使装载机工作液压系统和转向系统正常工作，要