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戀戀鐵道～高年級 三鐵共構 共構的定義 共構為使用同一車站結構體，作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。 南港站為三鐵共構之車站 亦即【臺灣高鐵】、【臺灣鐵路管理局縱貫線】及【臺北捷運藍線（南港線）】，預計於2015 年完工，是未來交通非常重要的新門戶。 三鐵共構～南港車站 月台 臺鐵縱貫線：位於車站的地下三樓。 高鐵：位於車站的地下一樓南側。 捷運藍線（南港線）：位於地下二層 三鐵～運輸系統發展定位 為因應未來要求快速之旅次需求及滿足國人對時間價值的重視，快速運輸的要求與平衡公路系統的發展，亟需結合高鐵、台鐵及捷運三種軌道運輸系統，並以【高鐵】為主軸，提供長途運輸服務;【台鐵】擔負區域性運輸及高鐵接駁之服務;【捷運】系統則作為都市地區公共運輸之主幹，並承擔高鐵、台鐵之接駁服務。藉由此一完整的軌道運輸網路，必然有助於公共運輸之推動發展，促進鐵路、公路、航空均衡發展政策目標之達成。 高鐵～發展定位 以服務中長途旅次及商務旅次為主。 高速鐵路適宜運程為 120 公里至 700 公里，所扮演的服務功能應以服務車站所在都會區至都會區間之旅次為主，亦即以中、長程旅次為主要服務對象。 高鐵～營運車站 包括台北站（含南港、板橋）、新竹站、台中站、嘉義站、台南站及左營站等，位置如下圖： 高鐵～南港站 根據台灣高鐵規劃，預定104年1月台北車站延伸到南港站工程可完工通車，未來基隆、汐止、南港甚至內湖民眾搭高鐵，可在南港站上下車，可望疏解台北車站愈來愈擁擠的人潮。原台北都會區高鐵運量25%將轉移至南港站 預期可帶來以下效益：(1)提升轉運站功能之運輸效益，包括服務將來花東地區旅次需求。(2)增進南港地區之整體發展。(3)減輕台北至南港運輸走廊之聯外交通負荷，並改善台北車站周邊地區之交通擁擠及停車需求。 台鐵～發展定位 配合航空客運及高速鐵路客運運輸發展型態，以服務短、中程旅次及東部地區內運輸為主，如生活圈間通勤、通學之運輸服務。 服務中、短途客運旅次。 服務都會區內通勤旅次。 服務高鐵轉運接駁旅次。 營運車種 「對號列車」～自強號 「對號列車」～太魯閣列車 「對號列車」～普悠瑪列車 「非對號列車」 ～區間快車 「非對號列車」～區間車 都會區捷運系統～發展定位 都市地區公共運輸之主幹，提供都會區內旅客運輸服務。 承擔高鐵、台鐵之接駁服務。 捷運～南港站 臺北都會區捷運系統是臺北都會區內主要大眾運輸骨幹，於2015年將完工的三鐵共構工程，除解決長期之交通問題，更提供都會區民眾一個安全、便捷、舒適、美觀且符合國際一流水準的捷運系統，並配合臺鐵捷運化、高速鐵路及航空站，做最佳的相互轉乘，使本區與其他城市間之城際旅次往來更方便、更密切，創造營運者與使用者雙贏的運輸環境。 捷運～特性 　　　台北都會區大眾捷運系統，係依運輸需求，規劃興建成一有效率之完整路網系統，各路線按地區環境狀況，分別以地下、高架、地面等不同方式構建，其共同特性為： 運量大：高運量捷運系統，每列兩組共六節車廂，每小時單向運量在二萬人次至六萬人次；中運量捷運系統，每列兩組共四節車廂，採無人駕駛之自動導引系統，其每小時單向運量在一萬人至二萬五千人次，配合列車調掛車廂數增加，班距縮短等營運方式，中運量系統亦可服務每小時達三萬人次。 班次密集：設計最短班車時距自六十五秒至二分鐘，實際發車班距將隨尖峰、離峰時段及旅客多寡調整。 速度快：設計時速七十~ 八十公里，行駛專用路權，沒有平交道，不受其他人車干擾。若考慮停靠站、上下客等因素，平均營運時速約三十五公里。 服務水準高：國際水準設備，行車平穩、安全、舒適。 功能 滿足市中心區與郊區各走廊運輸需求，縮短旅次時間。 配合規劃完善之公車接駁系統，共同構成均衡的大眾運輸路網，有效紓解日益擴增的交通需求。 紓解台北交通長期以來的擁塞問題，並藉以改善都市動線與機能，促進台北市中心與周邊衛星市鎮繁榮發展 動動腦時間（一） 如果你要和同學到木柵動物園玩，應該要如何利用南港車站搭乘大眾運輸工具？ 動動腦時間（二） 爸爸要到高雄出差，請問應該要如何利用南港車站搭乘大眾運輸工具？ 動動腦時間（三） 姐姐要和同學到平溪一日遊，請問應該要如何利用南港車站搭乘大眾運輸工具？ 動動腦時間（四） 由於高鐵南港站於１０４年才通車，請問如果要到高雄義大世界玩，應該要如何利用南港車站搭乘大眾運輸工具？（義大世界有義大客運接駁服務） * * 台鐵路線 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2010年底為止，台鐵的營運路線總長度為1,085.3公里。軌道長度為2,495公里。 「對號列車」 自強號 太魯閣列車 普悠瑪列車 莒光號 莒光號商務車 復興號