钢箱梁吊装方案..doc

机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案 1．工程概况 机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。 本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。 钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm 钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。 2．总体施工方案及施工流程 2.1总体施工方案 钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。 2.2总体施工流程图 3.具体施工工艺 3.1钢箱梁加工 钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。 3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输 长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。 3.2.1长大海升号拖航、就位方案 目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。 (1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划 船舶航行计划书 拖轮 船名 船长 (m) 型宽 (m) 型深 (m) 吃水(m) 随船出海人数 主机功率(kw) 系柱拖力(t) 备注 前 后 长大21 49.8 12.5 5.2 4.0 4.2 12 2×1471 47.1 妈湾一号 35.0 9.8 4.4 3.2 3.4 2×1324 妈湾二号 36.0 9.8 4.5 2×2648 被拖船舶 船名 船长 型宽 型深 吃水 —— 抗风级 装运物件及数量 前 后 —— —— —— 长大海升 110 48 8.4 4.0 4.2 —— 2×900 拖航区域 自 珠海港珠澳大桥CB04标工地 经 —— 至 深圳大铲湾广深沿江三标工地 拖航里程 24.8海里 拖带航速 4—5节 全程航行小时数 5—6小时 出发港 起航时间 珠海11月28日5点 到达目的港时间 深圳11月28日12点 中途停靠港口 —— 拖航方法：（附 拖航编组及时用的活动拖曳设备示意图） 拖缆长度100m左右，钢丝缆直径40mm 天气 情况 拖航天气要求 预报拖航期间的天气 通讯 联系 拖航队内部联系方法及规定的联系信号 1.指挥关系： （1）从起航点至7点由长大21指挥； （2）从7点到施工工地由长大海升指挥，妈湾1#，妈湾2#协助海升进入施工工地（进场时间由工地项目部安排）。 2.指挥联系方式： （1）VHF 09频道在拖带途中与VTS和来往船舶联系； （2）VHF 15频道为拖带船组工作频道。 3.发布航行安全警告： 由指挥船用VHF 09频道发布 拖轮与陆上有关单位联系方法及规则 安全措施：（包括预定的避风锚地及锚泊措施、被拖船特殊情况的对应措施等） 1.起航时间：2012年11月28日5000时（暂定） 2.指挥关系： （1）从起航点至7点由长大21指挥； （2）从7点到施工工地由长大海升指挥，妈湾1#，妈湾2#协助海升进入施工工地（进场时间由工地项目部安排）。 3.指挥联系方式： （1）VHF 09频道在拖带途中与VTS和来往船舶联系； （2）VHF 15频道为拖带船组工作频道。 （3）发布航行安全警告：由指挥船用VHF 09频道发布。 在穿越航道时长大海升用车配合尽快驶离航道，以免造成紧迫局面。 计划航线及时间 月 日 时 分 转向点 计划航向 航程（海里) 海图号 备注 11 28 05 00 22°13′7N 113°40′37E 047 4.6 15435 22°16′82N 113°44′E