点火电子控制系统控制过程.pptVIP

一、发动机控制模块（ECU） 一、ECU（Electronic Control Unit）功能 (一)输入回路 输入回路的作用是对各个传感器和开关的输入信 号进行初步处理，例如整形、滤波等，以便发动 机控制电脑能准确识别发动机的运行状态。 一般情况下，输入发动机控制模块的传感器信号 有数字和模拟信号。 (二)A／D转换器(模拟／数字转换器) A/D转换器的作用是将某些传感器的模拟信号转 变成数字信号输送给发动机控制电脑。 (三)微型计算机 微型计算机是发动机运行的大脑，它采集各传 感器的信号，经过比对计算后，把结果输送给 执行元件的驱动电路，以便进行喷油器脉冲宽 度的控制、点火提前角的控制等等。 发动机控制用微型计算机主要组成部分有： 中央处理器（CPU）； 数据存储器（RAM、ROM）； 输入输出接口（I/O）。 1．中央处理器(CPU) 中央处理器是整个控制系统的核心，所有的数据 都要在CPU内进行运算。CPU是按照一定的频率 进行工作，当驾驶员打开点火开关后，CPU和其 他电路一起工作。 2．存储器（RAM、ROM） 存储器主要是用来储存信息资料。 存储器一般分为两种： 一种是能读出也能写入的存储器叫随机存储器RAM（Random Access Memory）； 另外一种是只能读出的存储器叫只读存储器（Read Only Memory）。 几种新的存储器 （1）可编程只读存储器（PROM）； （2）可擦除可编程只读存储器（EPROM），包括紫 外线擦除和电力擦除两种。 3．输入与输出接口(I／0) 输入和输出接口是发动机控制模块和信号输入装 置（传感器和信号开关）、信号输出装置（执行 元件）之间进行信息交流的控制电路。输入、输 出接口是微机控制系统不可缺少的部分，它起着 数据缓冲、电平匹配、时序匹配等多种功能。 (四)输出回路 输出回路为微机与执行器之间建立联系的一部分装置。它将微机发出的决策指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。输出回路一般起着控制信号的生成和放大等功能。微机输出的是数字信号，而且输出的电流很小，用这种信号一般不能驱动执行器工作，需要输出电路将其转换成可以驱动执行器工作的控制信号，如喷油器驱动信号、点火控制信号、燃油泵控制信号等。 三．总线 （1）数据总线 数据总线：主要用于传递数据和指令，担负中央处理器与外部元件之间的数据传输。数据总线由若干根导线组成，导线数与数据的位数是一一对应的。 （2）地址总线 地址总线：用于传递地址码，中央处理器通过它把二进制地址码存入寄存器。总线传输的信号能够认出所需存储信息在寄存器中的确切位置。在微机总线上，各器件之间的通讯主要是靠地址码准确地进行联系。例如需要对存储器内某单元进行存储或读出数据时，必须先将该单元的地址码送到地址总线上，然后再送出写入或读出的指令，才能完成操作。 （3）控制总线 控制总线：CPU可以通过它随时掌握各器件的状态，并根据需要随时向有关器件发出控制指令。 四、发动机控制模块的运行模式 (一)发动机开环和闭环控制状态 开环控制模式 开环控制，是指发动机控制模块将根据传感器的信号控制执行器的工作，执行器对发动机的控制结果不再送回发动机控制模块并形成反馈控制的直链控制方式。即在发动机控制模块和发动机两个系统之间没有反馈环节。在开环工作状态下，汽油的喷射量和点火正时都是根据实验优化程序而决定的，本身没有补偿损失和失效补偿的能力，也不能根据执行结果对原先的控制进行修正，所以它不能检测控制后是否达到了真正的目标，也不能纠正自身控制产生的相对误差。 闭环控制模式 闭环控制又叫反馈控制，是指在开环控制的基础上，增加了反馈环节(设置某些传感器检测控制的结果)，把受控系统的状态或执行结果返送给施控系统，以影响信号的改变，用以调整未来执行器的动作。反馈控制系统是按偏差原理进行控制的。 闭环控制的示意图 (二)发动机的运行模式 一般发动机的运行模式可分为点火开关接通、起动、暖车（高怠速）、怠速、巡航、加速、减速、大开节气门和点火开关关闭等八个运行模式 （三）系统软件(Software)软件在控制系统中起着控制决策的作用。系统软件包括各种控制程序、喷油量脉谱图及点时提前角脉谱图的查询及计算、各种工况对喷油脉宽及点火提前角的修正等。 举例：两种控制程序 喷油量和点火提前角脉谱图 一、怠速控制系统概述 1. 怠速控制系统的功能 2. 怠速控制系统的组成 3. 怠速控制系统的原理 4. 怠速控制的方法 1. 怠速控制系统的功能 怠速工况定义 节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 为什么要控制怠速工况？ 发动机怠速运转时间约占30%，怠速转速的高低