汽车空调系统基础知识.pptVIP

一 汽车空调舒适度的要求 空调气流流型 二 汽车空调的特点 动力源上，不是靠主动发动机，就是靠辅助发动机，轴封要求高，制冷剂容易泄漏。 汽车容积小，人员密集，车身密封性能较差，其热湿负荷大，要求所配备的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。 车用空调消耗汽车主发动机的动力时，考虑其对汽车动力与操纵性能的影响，也必须考虑由于车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。 汽车车身结构紧凑，空间有限，质量要求高 汽车是运动的，满足震动、噪声、安全、可靠。 空调装置的结构、外观设计和布置与车身内外饰和外观协调统一，保持整车的完美以外，还必须考虑其对汽车底盘、车身等结构及汽车行使稳定性、安全性的影响。 以上这些特点，汽车空调各组成部分的结构、材料、工艺提出更高的要求。 三、空调系统电气原理图设计 空调系统是汽车的重要配置，它的性能，直接关系到汽车的档次，我们在设计过程中，要仔细考虑结构合理优化，性能稳定可靠。 1、 结构组成 空调系统电气部分包括空调控制面板、室内温度传感器、室外温度传感器、湿度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、压力开关、鼓风机、压缩机电磁离合器、各风门执行电机控制线路，及电源供给线路。 2、空调控制模式 1）、蒸发器表面温度降至2℃±0.5℃时压缩机电磁离合器断电；升至4℃±0.5℃时，压缩机电磁离合器接通。 2）、压缩机电磁离合器接通时，冷却风扇同步高速运转，发动机怠速提升。 3）、给压缩机电磁离合器断电信号后，应延迟至少5秒钟后再让冷却风扇停转。 4）、发动机水温升至97℃时，冷却风扇低速运转；降至94℃时冷却风扇停转。发动机水温升至102℃时，冷却风扇高速运转；降至99℃时冷却风扇低速运转，发动机熄火后，冷却风扇延时60秒后停转。 5）、在空调运行过程中，若压力开关断路，则压缩机电磁离合器断电，但冷却风扇继续运转。 6）、当点火开关从2档（ON）旋到1档（ACC）时应考虑鼓风机能自动关断或延时关断；发动机起动时，空调系统不可工作。 7）、压缩机工作时，无论调风开关是否打开，鼓风机都应打开工作，若此时调风开关为关闭状态，则鼓风机应低速旋转。 8）、制冷过程中，因车辆加速、爬坡、冷却液温度过高、压力开关跳开、蒸发器结霜等原因造成压缩机退出运行时，鼓风机应保持原运行状态。（在大客车上因功率不足才需此功能） 3 、空调系统设计步骤 1）、根据设计任务书确定空调的类型和档次，如手动空调还是自动空调。 2）、熟悉造型效果图及油泥模型，了解分配面板上各操作开关的功能。 3）、设计空调电气控制方案，与空调厂共同确定控制方案，并会签会议记要。 4）、设计空调原理图。 5）、检查熔断器容量、线径是否合适，控制要求是否实现。 习题 1、空调系统电气部分由那些器件组成？ 2空调蒸发器表面温度通常多少度，压缩机电磁离合器断电？升至多少度接通？ 3、发动机水温升至多少度冷却风扇低速运转？降至多少度冷却风扇停转？发动机水温升至多少度时冷却风扇高速运转？降至多少度时冷却风扇低速运转？发动机熄火后，冷却风扇延迟多少秒后停转？ 4、为什么发动机起动时，空调系统不可工作？如何实现此功能？ 四 各种传感器 温度传感器（蒸发、室内、室外） 日照传感器结构 日照传感器的特性 流量传感器 流量传感器原理 烟雾浓度传感器 湿度传感器 压缩机电磁离合器 电控控制阀的压缩机 无需电磁力驱动的带轮结构，适用于装有电控控制阀的压缩机。电控压缩机可以在电控控制阀的作用下，无需离合器吸放就可以实现零排量工作。 五 系统匹配 蒸发器换热量 蒸发器换热量通常是整车所需冷量的1.2~1.5倍。 蒸发器单体换热量试验 设定： 蒸发器空气侧干球温度 蒸发器空气侧湿球温度 膨胀阀进口温度 蒸发器出口压力 蒸发器进口压力 蒸发器进口风量 冷凝器换热量取值 经验值： 整车制冷量的3倍 冷凝器的单体换热量试验 设定： 冷凝器室干球温度 冷凝器进口压力 冷凝器出口过冷度 冷凝器进口风速 膨胀阀 膨胀阀的制冷能力用容量表达，容量单位为kW，也可用冷吨表示，1冷吨相当于3.517kW。 热力膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷能力1.5倍左右。 压缩机 蒸发温度与制冷量 蒸发温度与系统制冷量 六 空调单体知识 冷凝器的表面处理 位置：布置在车头 1、尘土、泥浆、沙石等飞溅到冷凝器上，降低还热能力，酸性物质腐蚀，容易烂穿； 2、车头位置须采取防眩目措施。 办法：防腐与防眩目（阳极化发黑和黑色亚光漆）处理，定期清洗。 H型膨胀阀 新型轿车多采用