路基路面复习--zzu.doc

实用标准文案 精彩文档 第一章 总论 1、路面的要求：1）路面结构刚度、强度、稳定性满足要求，坚实耐久；2）路面表面平整、抗滑、少尘、低噪声。 2、路基的要求：1）路基整体稳定坚固；2）具有足够的强度和良好的水温稳定性。 3、我国公路用土依据土颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的请况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、公路用土的工程性质：1）巨粒土包括漂石和卵石，有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料，亦可用于砌筑边坡。2）级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。3）砂土无塑性、透水性强、毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，黏结性差，易松散，较难压实，压实后强度好、稳定性好。4）粉性土含有较多的粉土颗粒，干燥时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态；毛细作用强烈，毛细上升高度大（可达1.5m），在季节性冰冻区容易造成冻胀、翻浆等病害，属于不良的公路用土。5）粘性土粘性大，内摩擦角小，干燥时强度大，遇水承载能力低。6）重粘性土与粘性土的工程性质相似，不透水，粘聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎。 5、冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成的面层开裂现象。 6、翻浆：冻胀土在温度升高后溶解，无法迅速排除，在行车荷载作用下，路基路面结构发生很大的变形，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出的现象。 7、路基按其干湿状态不同，划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 8、路基临界高度：指保证路槽底部80cm上部土层处于某种干湿状态，在最不利季节路槽地面距地下水位或地面积水位的最小高度。 9、路面结构的分层及层位功能：按照层位的功能不同分为：面层、基层和垫层。功能：1）面层具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，且应当耐磨，不透水且其表面还应有良好的抗滑性和平整度。2）基层是路面结构的承重层，应具有足够的强度和刚度和良好的扩散应力能力以及较好的平整度。3）垫层可改善土基的湿度和 状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，也可将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 10、从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。 11、柔性路面主要包括各种用沥青处理和未处理的粒料基层和各类沥青面层、碎石面层或块石面层组成的路面结构。 12、刚性路面主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。 13、半刚性路面指用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层的统称。 第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、路面结构的设计主要以轴载作为荷载标准。我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作为标准轴载。 2、轴载换算是指道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数。其原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。 3、在路面结构设计中，设计年限内累计交通量的计算公式： 第一年双向累计当量轴次 第一年双向累计当量轴次 设计年限内交通量平均增长率 车道系数 4、车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布。 5、路基工作区是指在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10——1/5时，该深度范围内的路基即是路基工作区。 6、土基的模量值： 1）初始切线模量：应力值为零时的应力——应变曲线的斜率； 2）切线模量：某一应力级位应力——应变曲线的斜率，反应该级应力处应力——应变变化的精确关系； 3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，反应土基在工作应力范围内的应力——应变的平均状态； 4）回弹模量：应力卸除阶段，应力——应变曲线的割线模量。 前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包括回弹应变，它部分的反映了土的弹性性质。 7、1mm线性归纳法：（45） 8、地基反应模量K作用于地基顶面任一点的垂直压力P与该点的弯沉L之比。又称温克勒地基和K地基和稠密液体地基。 9、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。CBR的计算公式： P-----对应