固戍站暗挖隧道近距离穿越大型雨水箱涵施工技术总结..docxVIP

固戍站暗挖隧道近距离穿越大型雨水箱涵施工技术总结 0.前言 深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建19标段位于深圳市宝安区固戍段，标段含一座车站和一个盾构区间。施工单位为中铁二局股份有限公司，监理单位为中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司，设计单位为铁道第三勘察设计院，建设主管单位为深圳地铁集团公司一号线建设分公司。固戍站于2008年6月30日正式开工建设，2009年10月底完成主体结构封顶，2010年3月开始车站附属结构围敝施工。西侧附属结构暗挖段穿越雨水箱涵于2010年6月8日施工，历时两个月。 固戍站附属结构设置在车站两侧，设置在宝安大道东侧的附属有：1号风亭、2号风亭、1号出入口、3号出入口、2号出入口（预留）；设置在宝安大道西侧的附属结构有4号出入口及风亭、3号风亭、5号出入口和6号出入口。出入口通道和风道均采用钢筋砼矩形框架结构，为单层单跨、多跨结构，顶板覆土厚度为3～5m。见下图所示： 5 5号出入口 4号风亭 4号出入口 3号风亭 6号出入口 1号出入口 3号出入口 2号风亭 1号风亭 北 图1 固戍站出入口、通道及风亭平面布置图 1.工程概况 1.1 暗挖通道设计概况 固戍站西侧附属结构中4号出入口和风亭为合建单层三跨结构， 3号风亭为双风道单层双跨结构，5、6号出入口通道均为单层单跨结构。出入口通道及风亭基坑最宽16.8m,开挖深度约为9～11m,单跨横断面最大净空为6m，结构净空高度为3.1～4.25m。附属结构底板厚500（600）mm，顶板厚度为500mm。 西侧采用暗挖出入口通道及风亭参数如下： 位置 项目 结构净宽 新风道、排风道 净高 西侧附属结 构 4号出入口及风亭 16.3m 4.7m,4.7m 3.1（4.05）m 3号风亭 9.7m 3.9m,5.8m 4.25m 5号出入口 4.5m 0 3.1m 6号出入口 4.5m 0 3.1m 1.2 雨水箱涵概况 固戍站西侧附属结构上方有一截面外包尺寸为7×2.1m的钢筋砼雨水箱涵，雨水箱涵截面尺寸较大，板厚300mm，纵向筋上下两层φ12@200mm，环向筋上下两层φ20、φ14@200mm，间隔布置。雨水箱涵中间设置有隔墙，把箱涵分为两孔。箱涵非汛期输水流量为1.5m3/s，洪水期间输水流量9 m3/s。其设计构造图及平面图如下： 东 东 图3-3 固 图3-3 固戍站雨水箱涵平面位置图 4号出入口及风亭位置雨水箱涵与通道结构位置剖面图如下： 1.3 地质及水文情况 固戍站出入口、通道及风亭位于深圳市宝安区固戍二路与宝安大道交口附近，所在地区为海冲积平原，地形平坦，地面高程一般3.50～5.00m，原为荒地及坑塘，现已修建成宝安大道，道路两侧既有建筑密集。固戍站地表为人工素填土，其下沉积海冲击的淤泥、淤泥质土、粘性土、砂层及卵石等，下伏花岗片麻岩的残积层及风化层。出入口、通道及风亭所在地层主要为淤泥层、粉砂层。 淤泥层：主要为褐灰色、灰黑色，流塑，含腐殖质，有臭味，夹粘性土、粉土和砂层，混砂砾，有臭味，具高压缩性。 粉砂层：主要为褐黄色、灰黑色，灰白色，松散～稍密，很湿～饱和，混粘性土，局部含少量贝壳，呈透镜体状分布。 图1-2 固戍站出入口、通道及风亭地质断面图 1.4 工程特点及难点 1、西侧7×2.1m双孔雨水箱涵为超大型箱涵，其为固戍片区泄洪主通道并与铁岗排洪渠相连，是该区重要防洪设施，如何保证箱涵不受附属结构施工影响，确保其安全并保证其畅通是本工程的重难点； 2、雨水箱涵底部土层为淤泥层，承载力差，个别通道风亭基坑跨度大，暗挖施工过程中技术安全风险高，做好施工监测是本工程的重点； 3、箱涵底部通道为矩形结构，跨度大，箱涵底部距离结构顶部仅为20-30cm，钢筋绑扎和砼浇筑难度大，如何保证结构施工质量是本工程施工难点。 2.总体组织及实施 2.1 施工组织机构 项目施工组织机构图 项目经理部 项目经理部 中铁二局股份有限公司 中铁二局城通公司专家组 项目经理 项目副经理 总工程师 副总工程师 综合管理部 工程管理部 安全环保部 物资设备部 合同法律部 财 务 部 防水作业队 暗挖作业队 二衬作业队 2.2 主要管理人员列表 序号 职位 姓名 职责及任务分工 备注 1 项目经理 李必棋 项目负责人，组织领导 2 总工程师 秦石海 技术负责人，技术指导 3 项目副经理 申宗元 现场工序安排， 4 工程部长 占凡 实施负责人，方案实施 5 工程部副部长 曾秋虎 工区主管，现场协调 6 工区长 蔺明章 施工负责人，现场组织安排 7 技术主管 刘洪斌 现场技术监督、检查、落实 8 测量主管 李川胡 监控量测，管线监测 9 试验主管 周维维 现场试验检测 10 质检工程师 刘云