南车时代-并联混合动力客车使用问答V1.0..docVIP

TEG6101PHEV并联混合动力公交车 使用问答 V1.0 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 2009年6月 并联混合动力系统由哪几部分组成？ 答：并联混合系统是在传统车的基础上增加了整车控制器、电机及控制器、储能系统三大部件；其中整车控制器采集司机的加速踏板、制动踏板、离合器踏板、档位信息、发动机数据等，通过以上信息综合判断后采用合理的控制策略，把控制数据从CAN总线上发送到电机控制器；它安装在车体后部左侧蓄电池舱中，其外形如下图所示。 图一 整车控制器 电机控制器在接收到整车控制器的数据后，根据其要求对电机进行控制，实现电机的发电及驱动模式的转换。它安装在车体后部右侧电机与控制器舱中，其外形如下图所示。 电机传感器接口 电机传感器接口 电机控制器电源与通讯接口 电机控制器冷却水道电机三相电缆连接口，此处有高电压，应注意防止触电！储能系统正负电缆连接口， 电机控制器冷却水道 电机三相电缆连接口，此处有高电压，应注意防止触电！ 储能系统正负电缆连接口，此处有高电压，应注意防止触电！ 图二 电机控制器 电机传感器电缆电机三相电缆，此处有高电压，应注意防止触电！ 电机传感器电缆 电机三相电缆，此处有高电压，应注意防止触电！ 图三 永磁同步电机 大家在出车前，也要对该电机的紧固螺栓进行检查，这样才能保证车辆的行驶安全！ 储能系统是车辆制动与驱动时的能量储存器件，它保证在电机在需要能量时提供驱动的电力，在制动时又能将电能保存的关键器件，我们的系统是采用10个超级电容进行串联工作的。它安装在客厢后五人座下，单个超级电容模块如下图所示。 超级电容控制信号电缆及接口 超级电容控制信号电缆及接口 超级电容正极桩头 超级电容负极桩头 图四 超级电容模块 并联混合动力系统是如何实现能量耦合的？ 答：并联混合动力系统的能量传递是通过锥齿轮动力组合而成的，从动锥齿轮装在变速器输出轴上并在轴端锁紧；从离合器壳往输出方向看，电机输入端在变速器右侧,与变速器输出端成90°水平直交。发动机输出的能量与电机输出的能量在锥齿轮箱处耦合。如下图所示。 传动轴连接端电机传动轴连接端电机传动箱变速箱 传动轴 连接端 电机传动轴连接端 电机传动箱 变速箱主箱 加油螺塞 溢油螺塞 图五 变速箱主箱与电机传动箱 储能系统是使用的什么器件，有什么好处？ 答：我们的储能系统是使用的超级电容。超级电容是利用活性碳多孔电极和电解质组成；它的特点是内阻很小，充电速度快，充放电电流大，能量转换效率高；相对电池来说功率密度高，充放电电路简单，循环使用寿命长，无记忆效应；原材料构成、生产、使用无污染，绿色环保。 电传动系统哪些部分是有高压的，要注意什么？ 答：电传动系统的储能系统（超级电容）、电机控制器及电机是有高压电的，因此，严禁用水冲洗各部件表面及接线端子部分，不允许用湿布擦各接线端子，可用压缩空气吹去部件上的灰尘等；在大雨天，尤其要注意涉水高度，保证各电器部件的高压绝缘不被破坏。 仪表更复杂了，液晶显示屏上都显示了什么数据呢？ 答：我们的仪表现在使用的是电子仪表，有许多的数据是通过CAN总线进行传输的，其中，电传动系统的各种数据都是通过CAN总线传输上去的。液晶显示屏的显示界面如下图所示： 超级电容充放电电流值各种故障文字提示电机及控制器温度显示值电机转速电传动系统故障代码各种信号指示灯车辆行驶临时里程车辆行驶总里程荷电状态 超级电容充放电电流值 各种故障文字提示 电机及控制器温度显示值 电机转速 电传动系统 故障代码 各种信号指示灯 车辆行驶临时里程 车辆行驶总里程 荷电状态SOC 超级电容电压 气缸2气压指示 各部分数值显示含义如上图所示，其中，超级电容充放电电流值中当该电流为负值时，表示正在回收制动能量；当该电流为正数时，表示电机正在驱动，释放能量。 出车前电驱动系统需要检查什么？ 答：在出车前除需要传统部分外，还要检查如下项目： 发动机电子风扇是否运转正常，如有问题不能出车； 电机散热水泵是否正常，如有问题不能出车； 超级电容散热风扇是否正常，如有问题不能出车； 电传动系统正常指示灯是否点亮，仪表是否有故障代码；如有代码报我公司售后人员进行处理，一般不影响正常行车。 如何判断电传动系统工作是否正常？当电传动系统的故障指示灯亮了怎么办？ 答：我们的电传动系统是高度智能化的控制系统，有完备的控制保护功能；因此，在系统出现故障时是能够判断故障点及类型的，仪表的“系统代码”处将会显示故障代码，售后人员可从该代码判断故障点从而减少维护时间。当电传动系统出现故障时，电传动系统“故障/正常”指示灯的“故障”指示灯会点亮，遇到这种情况时可进行如下处理。如果车辆正在运行当中，可就近进公交站台停稳看故障是否消除（例如：故障代码28在停车后自动清除）；如未自动消除，则可将车熄火并断开总电源数秒