南疆矿石施工组织设计..doc

天津港南疆矿石铁路专用线工程 天津港南疆矿石铁路专用线工程 （配套） 施 工 组 织 设 计 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2013年8月24日 一、编制依据、编制范围及设计概况 （一）编制依据 1、天津港南疆矿石铁路专用线工程（配套）施工图设计和其他相关文件。 2、国家铁路局、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。 3、国家铁路局、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4、现场踏勘调查获取的资料。 5、我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 6、国家铁路局对标准化架子队、标准化项目部、标准化工地要求。 （二）编制范围 天津港南疆矿石铁路专用线配套工程: 1.南疆港I场有效长度延长至1050km工程 2.东大沽站配套工程 里程范围：K69+060～K71+000，线路长度1.940km 3.神华进港三线改造工程 1）东大沽站外，南疆港进港增建二线引起神华进港三线改移，改移长度0.400km。里程范围：K71+050 ~SGK71+450。 2）神港站与进港二线连通，引起神华进港三线改建，里程范围：神华进港SGK76+915～SGK78+340，线路长度1.34km。 4.GDK77+000至GDK78+100段 为满足神港站利用进港II线出港的需求，本段新建线路所，将进港II线与神港站连通，线路所中心里程为GDK77+763，设安全线1条，有效长度为50m。既有进港II线与进港III线纵断面均需调整。 5. 矿石专用线连接段 GDK81+457.74~ GDK83+884.29，线路长度2.424km。 （三）编制原则 1.全面响应和符合施工招标书的原则 严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 2.合理配置资源，满足工程需要的原则 以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。 3.突出重点，统筹安排的原则 统筹安排，确保本标段重点控制工程——南疆I场改造工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。 4.应用“四新”技术，提高施工水平的原则 突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。 5.安全生产，预防为主的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 6.规范施工，确保工程质量的原则 严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 7.保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 （四）设计概况 二、工程概况 （一）线路概况 本次设计施工内容：东大沽站、南疆港Ⅰ场、南疆港Ⅱ场、矿石连接线。 1.东大沽站 1）车站既有概况 车站中心里程为GK70+400m。车站东端连接南疆港和临港经济区，西临邓善沽站，车站现有股道16条，其中正线2条，到发线14条，有效长度在1040～1152m之间，另外车站有华戎、金晶、天津船厂、天津散货物流中心等专用线接轨。 东大沽内燃机务段位于车站西南端排污河南岸，主要设备有整备、待班线2条，机走线1条、卸油线1条，检修库内设3台位检修线2条，设600m3燃油立式储油罐油库一座并配有燃油装卸供给系统。 2）设计方案说明 因为既有东大沽车站小里程端两正线分上下行接入车站，大里程端出站为双单线，其中小里程端下行正线与南疆港Ⅰ场、Ⅱ场连通；上行正线与南疆港Ⅲ场连通。东大沽站车场及小里程端均维持既有不变，大里程端进行改建，改建方案为：进港二线在东大沽大里程端站外占用神华进港三线位置与李港复线上行线贯通，使既有李港上、下行正线与进港铁路Ⅰ线、Ⅱ线贯通，神华进港三线（南疆港Ⅲ场）向南侧平移5m接通既有车挡4，侧向接入车站，大里程端咽喉区维持既有不变。 3）由于本次设计站内无工程，因此车站平纵断面、排水及其他既有设施均维持既有不变。 2.南疆港I场 1）车场既有概况 南疆港I场位于南疆港内，距东大沽站8.748km。车场中心里程为K79+148.63。主要办理运煤车的到达和卸车，本场没有货运站台，卸车在翻车机房内进行，翻车机房周围均硬化。 南疆港I场既有到发线9条，分别为：1-8道和加3道；走行线4条，分别为加4、加5、11道和东联线；存车线1条，为小9道；牵出线1条，为煤牵出线；机车整备线1条，带地沟；翻车线2条。 经现场调查 = 1 \* ROMAN I场2