跨京津铁路施工方案.docxVIP

京津城际轨道交通试验段工程上跨京蓟铁路桥 基础施工及防护方案 一、编制依据： 1.京津城际轨道交通工程试验段设计文件及施工图纸。 2.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充规定》（铁办[2005]61 号文）。 3.铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29 号文）。 二、工程概况 京津城际轨道交通试验段工程起讫里程 DK84+000～DK94+000，线 路自新建武清站东端（DK84+000）起，布设在 G103、G104 国道的联 络线和既有京山铁路之间，沿既有京山线向前，跨越北运河，经既有 杨村站后，跨机场专用线，穿过武清水泥厂跨京津公路，其中在武清农场附近（京津城际轨道交通试验段里程为 DK91+095）跨越津蓟铁路（里程为 DK5+350），至试验段的终点 DK94+000，线路全长为 10.0km。津蓟铁路与京津客运专线平面位置见 T-1-1。（设计图平面、纵断面见 蓟县 附件 1、2）。 津 蓟 铁 路  DK91+095 京津城际轨道 北京 天津 钻孔桩直径1米, 213号墩 长度43m 212号墩 钻孔桩直径1米, 长度43m 双沟 T-1-1 平面示意图 1 三、影响津蓟铁路范围 京津城际轨道交通试验段工程在 DK91+095 附近与津蓟铁路 DK5+350 位置交叉，其中 212 号墩中心里程为 DK91+077.94，213 号 墩中心里程为 DK91+110.7 钻孔桩与承台施工时对既有津蓟铁路路基 的稳定有一定影响，墩身外侧距京蓟铁路中心距离为 212 号墩 15.53 米，213 号墩为 14.17 米，满足安全要求，施工不受影响。212、213 号墩影响津蓟铁路范围详见 T-1-2、T-1-3、T-1-4 图： 斜距5米,平距4.2米  蓟县 开挖承台影响线   3 m 3.6m  京蓟铁路路基坡脚线 天津 京蓟铁路路基边坡线 京蓟铁路路基边坡线 开挖承台影响线 京蓟铁路路基坡脚线 承台轮廓线 T-1-2 212 号墩对京蓟铁路影响范围示意图 斜距5米,平距4.3米  天津 开挖承台影响线   京蓟铁路路基坡脚线 蓟县 京蓟铁路路基坡顶线 京蓟铁路路基坡顶线 2 开挖承台影响线 m 京蓟铁路路基坡脚线 3.1m 承台轮廓线 T-1-3 213 号墩对京蓟铁路影响范围示意图 2 津蓟铁路路基 新修京津客运专线承台 4.425 路基填土容重:1.85 1.46 1.493 1.99 0.91 -2.04 -2.59 45.04 45.59 212号墩 213号墩 T-1-4 212、213 号墩与京蓟铁路立面示意图 四、施工加固方案 1、加固方案 既有津蓟铁路为单线铁路，客货两用。工程所在处的路基土质为 砂粘土，填土容重为 18.5kN/m3（1.85g/cm3），路基边坡为 1：1.5，路 基高度为 2.932m。 新建京津客运专线桥梁的承台长度为 11m，宽度为 8m，厚度为 3.5m。 承台顶面距路基底部 212 号墩 0.033m；213 号墩 1.08 m。 采用钢筋混凝土挖孔桩进行防护，在进行路基防护前必须作好安 全防护的准备工作，对施工人员进行安全教育，备一些工字钢以备急 用。挖孔桩具体作法是用洛阳铲及钢筋混凝土圆管成孔，孔深挖至设 计高度后，内置钢筋笼，然后灌注 C20 混凝土至超出路基填土顶面 0.5m。 3 2、理论检算 对于此种防护方式可按挡墙和防滑桩进行设计计算，关键是求出 作用在支挡结构上的土压力的大小和方向。设计思路是首先按挡土墙 考虑，而后换算成等强度的挖孔桩，按构造要求布置桩位，如直接按 防滑桩计算更合理些，但需要采用编程计算，稍麻烦些，在保证边坡 安全的前提下，采用本方法也是可行的。 支挡结构承受的土压力为被动土压力，采用库仑理论计算列车和 轨道荷载及路基土对防护桩的压力，求其大小、方向及作用点，算出 土压力对桩的弯矩，然后采用平衡设计理论确定桩的断面尺寸并布置 钢筋。通过理论检算，验证方案的可行性，为方案的实施提供可靠的 理论依据，从而指导施工顺利进行。 2.1 土压力计算 桩是垂直的，其倾角α=0； 土的内摩擦角φ=35°；ctgφ=1.428； 考虑采用混凝土桩，取桩背摩擦角δ=1/3φ=1/3×35=11.67°；（δ 为主动土压力 Ea 与桩的法线之夹角） 令ψ=φ+δ－α =35°+11.67°=46.67°，tgψ=1.06 土层为砂粘土，其土容重γ=18.5KN/m3。 考虑津蓟铁路其标准低于Ⅰ级重型铁路，为安全起见按Ⅱ级重型 铁路考虑，由铁路路基设计规范（TB10001—99）附录 A 查得，Ⅱ级 4 重型铁路的列车和轨道荷载换算土柱高度 ha=3.2m，分布宽度 la=5m。 道碴肩宽 30cm，道床高度 50cm，