自融雪、抗滑、排水、降噪多功能沥青路面技术地开发.pptVIP

自融雪、抗滑、排水、降噪多功能沥青路面技术的开发 融雪路面研究应用现状 路面防冰雪灾害技术有被动抑制技术和主动抑制技术两大类； 被动抑制技术包括人工和机械除雪、洒融雪剂、外加热融雪等。 缺点： 一是融雪剂中的有害物质强烈腐蚀道路材料、设备和机动车辆，影响路面的使用性能，造成一定程度的环境污染； 二是播撒不均匀，浪费较大； 三是固体状态的盐与固体状的冰雪不能很快融合，特别是环境温度较低时，自身很难快速溶解、融化须借助车辆轮胎的碾压才起作用，所以融雪持续时间长、效果差。而且对于冰雪期较长的北方地区明显不适用。 盐化物融雪路面研究应用现状 国外在研究主动抑制冰雪冻滑技术比我国早，有代表性的是利用氯盐降低冰点原理的融雪路面技术，瑞士和日本已经形成了自己的产品，分别为Verglimit和Mafilon。 河南省最早于08年底引进了瑞士技术和材料(Verglimit)，并在G107郑州K709+100-K709+296的索须河桥面上进行了试验段铺筑。 陕西省也于08年底引进日本技术和材料（Mafilon），并在沪陕高速秦岭段K71+435~K74+300铺筑了试验段； 两者都是在一般路面结构中掺加进口融雪剂，路面虽具有一定的融雪功能，但有以下不足： 融雪后积水不能迅速排走，当温度下降至-10℃ 以下时路面易结冰； 对混合料性能有一点影响，尤其是日本技术。 不具备排水、抗滑、降噪能功能。 多孔沥青路面 —采用开级配的矿料级配设计方法，内部具有大量的连通孔隙，能够有效吸收噪声、消除轮胎泵浦效应，具有降低噪声污染，增强路面抗滑安全、排除路面积水多种功能的一种沥青路面材料。 二、技术成果介绍 环保高效型融雪剂的研制 本研究采用环境危害小的氯化钙作为冰点下降剂主剂，复合冻结延时剂、冰层软化剂、稳定剂通过混合粉末制备成高效环保型融雪剂材料，能够有效降低水的冰点，并具有延迟结冰，软化冰层，稳定性优良，与沥青有良好相容性，并对沥青路面水稳定性能进行补偿的特点 。 冻结延时剂主要为酮醛缩合物，冰层软化剂为山梨酸醇脂肪酸酯类、月桂醇聚醚硫酸酯，稳定剂为水泥或石灰。 所选用组分均为对环境影响小的无机或有机材料，制备出来的。融雪剂具有环保性。 冰点下降剂 降低水盐混合溶液的化学势能，降低溶液的冰点。 冻结延时剂 提高冰晶成核所需的能量，延长溶液结冰时间。 稳定剂 改善融雪剂的吸潮问题，提高融雪剂的储存稳定性问题。可以采用水泥和石灰。 三、工程应用 本课题的研究成果在唐山205国道改造进行了实际工程应用。 温拌沥青路面 温拌沥青混合料的优点 热拌沥青混合料175℃ 低温摊铺施工，施工温度为0℃ 温拌技术路线 工艺流程 研究成果 混合料温拌性能研究 橡胶高粘沥青应力吸收层 但是传统胶粉改性沥青使用性能并不是很好，不如普通的SBS改性沥青难以满足SAMI的性能，为此研发复合增韧技术，开发出橡胶高粘高弹改性沥青，以满足SAMI及面层铺装层混合料性能 橡胶高粘高弹沥青的开发 采用橡胶高粘高弹沥青混凝土罩面应用研究 — — 1.5 离析软化点差 /℃ ＞20 25.1 26.3 粘韧性（25℃） /N.m — 17.9 19.2 韧性（25℃） /N.m ＞60 90 98 弹性恢复 /% — 64000 45000 60℃粘度 /Pa?s ＞20 21.2 52.4 延度（5℃、5cm/mim） /cm ＞65 68.8 90.2 软化点（TRB） /℃ 30~70 55 59.2 针入度（25℃、100g、5s） /0.1mm 橡胶沥青要求 15%掺量橡胶沥青 6%掺量SBS改性沥青 技术指标 增粘组分 要求：具有软化点适中，与沥青相容性好以及较强的高温粘结性和稳定性。 增韧组分 要求：与沥青密度接近，增塑效率高，挥发性较低，低温柔软性较好 改性剂 选择（SBS+橡胶粉） 要求：与沥青具有良好的相容性，具有较高的拉伸强度和高温抗拉伸能力。 配合比优化设计，并造粒 要求：与沥青相容性较好，具有与沥青将近的密度，并能够较好的溶解其他改性组分 增容稳定组分 不同类型改性沥青5℃弹性恢复结果 SBS改性沥青 15%橡胶改性沥青 橡胶高粘高弹改性沥青 高粘高弹改性剂造粒外形 自主研发的橡胶高粘高弹改性沥青低温下表现出更好的弹性恢复能力，同时其瞬间回弹率也是最好的，说明能够更好的消耗车载作用的能量，吸收裂缝处的应力，防止裂缝反射的蔓延，更加适应于北方寒冷地区 17 25.1 25 N·m 韧性（2