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金属间化合物的固相焊接研究现状 　　金属间化合物的固相焊接 　　* 　　研究现状 　　Research Status of Solid-State Welding on Intermetallics 　　西北工业大学凝固技术国家重点实验室 索娟娣 李文亚 　　近年来, 在工程中受到大量关注的金属间化合物主要是Ni-Al 系、Ti-Al 系及Fe-Al 系的A 3B 和AB 型金属间化合物。然而在实际工程应用中，该类合金的焊接方法还存在很大的问题与挑战，目前国内外关于3类金属间化合物的焊接研究已有较多相关报道。本文主要综述了最常用的TiAl 系及FeAl 系金属间化合物的固相焊接技术，包括扩散焊和摩擦焊接。 　　高温性能[1]。金属间化合物具有长程有序的超点阵结构，晶体中金属键和共价键共存，故同时具有金属的韧性及陶瓷的高温性能，是最具有发展潜力的新一代航空航天发动机用高温结构材料[2]。近年来, 在工程中受到大量关注的金属间化合物主要是Ni-Al 系、Ti-Al 系及Fe-Al 系的A 3B 和AB 型金属间化合物。然而在实际工程应用中，该类合金的焊接方法还存在很大的问题与挑战，目前国内外关于3类金属间化合物的焊接研究已有较多相关报道。本文主要综述了最常用的TiAl 系及FeAl 系金属间化合物的固相焊接技术，包括扩散焊和摩擦焊接。 　　索娟娣 　　硕士研究生，材料加工工程专业，主要从事钛合金线性摩擦焊接头组织与性能研究，2014年在Materials Science and Engineering A上发表论文1 　　篇。 　　TiAl 金属间化合物固相 　　焊接技术 　　与其他金属间化合物相比，Ti-Al 系金属间化合物具有密度低、比强度高、弹性模量高以及优异的抗氧化性和耐腐蚀性等，从而成为航空航天工业中很有前途的结构材料。目前正在广泛研究和开发的Ti-Al 系金属间化合物主要有3种：Ti 3Al （α2）、TiAl（γ）和TiAl 3（τ）。这里主要关注的是α2和γ钛铝合金的焊接。 　　TiAl 系金属间化合物与镍基高温合金相比可使质量减轻40%，在新一代航空航天发动机结构中具有广 　　随着航空航天发动机对性能要求的不断提高，对高温结构材料的性能也提出了更高的要求，希望材料能够更轻、更强，有更高的抗腐蚀和耐 　　*　 国家自然科学基金, 霍英东教育基金会高等院校青年教师基金（131052）, 西北工业大学基础研究基金（JC201233）资助。 　　54 　　航空制造技术·2014年第17 期 　　Bonding Technology for Large Aircraft 　　大飞机连接技术 　　泛的应用前景[2]。美国已经将Ti 3Al 用于制造喷气涡轮发动机的尾喷燃烧器，但因其室温塑性差、成形困难及制造成本高等缺点，从而限制了其广泛应用[3-4]。解决这些问题的有效办法是加入β稳定元素（如Nb、V、到细化，扩散焊过程可以在低温短 　　时间内完成。随后Wu 等[15]研究了γ-TiAl基合金的超塑性扩散焊接，即在扩散焊接前利用激光表面熔凝技术和焊前预热方法对母材表面进行处理，结果表明对材料进行这种预Mo 等）进行合金化，其中以Nb 的作用最为显著[5]。通过对TiAl 金属间化合物的深入研究，其原先存在的室温延性低、热塑性变形能力差和850℃以上抗氧化能力不足等缺陷在一定程度上得到了相应的解决。因此，TiAl 金属间化合物的工程应用范围也在不断扩大。与此同时又遇到了一个新的问题：在工程应用中要制成构件就碰到了连接问题，包括TiAl 合金自身的连接及与其他材料的连接。目前已经有较多关于Ti 3Al 基合金熔焊的报道[6-10] 　　，结果表明其可焊性存在2个较突出的问题：焊接热裂倾向严重；与基体相比，接头表现出较低的力学性能。而且，任何熔焊工艺都不可避免地引入了间隙元素，这些间隙元素一般都具有有害作用[11] 　　。TiAl金属间化合物在钎焊时，加热、冷却速度慢，高温停留时间长，很难保证接头质量，因此实际工程应用中很少采用这种连接技术。而固相焊因为没有达到母材的熔点而避免了凝固过程出现的一些缺陷，如偏析等，这样就为TiAl 金属间化合物的固相连接技术奠定了基础[12]。1 扩散焊 　　大量研究表明，扩散焊是连接TiAl 金属间化合物比较好的方法。与传统的连接方法相比，扩散焊可以实现较大面积的连接，该过程在β转变点以下发生，将变形减到最低，而且焊后几乎不需要机械加工[13]。但是，TiAl 基合金的扩散激活能高，塑性变形的流变应力值较大，实现扩散焊需要的温度高、时间长[14]。针对这个问题，Wu 和Huang [13]对TiAl 金属间化合物进行激光熔凝及随后的热处理，结果表明基体表层