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轿车天窗的功能_结构及性能要求 　　　　设计与计算 　　　　轿车天窗的功能、结构及性能要求 　　泛亚汽车技术中心有限公司　方　斌 　　1　天窗的功能 　　长时间地驾驶车辆,的调节、。 　　,但效果不理 　　想,如图1所示。其主要的问题是:①造成气体旋流,空气的交换率差;②空气沿着车身侧边流动,产生很大的 　　;,。但车内是一个封闭的空间,因而换气效果不理想,并会造成车内温度和湿度的分布不均匀。 　　天窗装置利用流体力学的原理,将车内的浊气“抽”出,使空气得到充分的交换,如图2所示。天窗结合车内的空调系统及送风装置的使用,可以较理想地改善车内空气的质量。 　　图1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图2 　　2　天窗的型式 　　天窗玻璃开启运动的实现,均是由一个电机提供动力,在开关以及电路模块的控制下,通过减速机构、传动 　　拉索,将动力传递给与玻璃相连接的左右侧连杆机构, 　　由连杆机构的运动实现玻璃的倾斜、前后移动等动作。 　　天窗玻璃的运动有外开式及内藏式两种型式,如图3所示。两者特点的比较见表1。 　　?28?汽车研究与开发 　　设计与计算 　　　　a.外开式　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　b.内藏式 　　图3 　　表1型　式运动及位置开度a.倾斜高度b.向后滑动外开式 　　内藏式 　　天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度;然后回到盖上部,关闭位置,并在顶盖下部(内侧)向后滑动打开　　　　 　　关闭→倾斜→后移 　　≈40～60mm　　≈60%的玻璃宽度≈35～45mm 　　≈40～50mm　　　 　　≈100%的玻璃宽度 　　≈50～60mm 　　安装布置范围小,用于车身顶盖长度尺寸相对偏小车型安装布置要求空间较大,用于车身尺寸相对较大的车型 　　设计制造费用情况 　　投资少,开发制造周期短(1年左右),产品有一定通,高投入,需2～3年的 　　(在后加装中可用于多种相近的车型)　　　　　　投入少,产量小,单价相对高 　　投入大,产量高,单价相对低 　　应用范围 　　a.在后加装天窗时使用,可应用于车身顶盖曲面及结构 　　相接近的多种车型上;　　　　　　　　　　　　　　　应用于原厂生产的车型,单独为该原厂车型设计和b.经过适当的工艺改进,也可以在车身尺寸较小的原厂制造,不能与其它车型匹配　　　　　　　　　　　　车型上使用　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　3　天窗的主要结构特点 　　3.1　天窗的结构以及与车身的安装配合3.1.1　夹紧式结构 　　如图4所示。3.1.2　悬挂式结构 　　天窗分为天窗总成单元及安装固定框两部分,分别位于车身顶盖的外侧及内侧,通过紧固件使这两部分闭合并同时夹住车身顶盖的安装固定方式为夹紧式结构, 　　这种结构的天窗,需要为其专门设计车身顶盖,顶盖要有一个翻边孔;同时另需设计一个顶盖加强件(冲压件),并与车身顶盖的翻边孔焊接在一起。天窗总成作为一个整体,通过紧固件悬挂固定在加强件上,如图5所示。 　　2002年第5期?29? 　　　　设计与计算 　　　　图4 　　表2　天窗夹紧式结构与悬挂式结构的比较 　　型　式外观安装方式 　　夹紧式 　　天窗玻璃高于车身顶盖 　　图5 　　悬挂式①天窗总成在上部;②安装固定框在下部;;(三明治式),通过螺栓从下部 　　,。,雨水无法进入车身,不需要加强件 　　,密封条有一定的压缩量, 　　起到密封作用　　　　　　　　　　　　　　需要。天窗及车身结构中需要一套排水系统,将渗入天窗内部的雨水排到车身外部　　　　　　　　　　需要在顶盖上设计一个翻边孔,另外需要设计一个加强件,并与顶盖孔的翻边焊接在一起　　　　　1)在顶盖制造上另外需要多副模具,如顶盖冲孔落料、翻边、整形等;　　　　　　　　　　　　　　　2)需要一套模具制造加强框总成;　　　　　　　　3)需要定位及焊接工装将加强框与顶盖焊接。　　　　　制造过程复杂,精度要求较高(天窗的密封性能以及与顶盖的外观配合受尺寸精度的影响较大);　　　车身制造周期较长,制造费用较高 　　密封排水系统车身顶盖的结构设计 　　车身的制造仅需另外制造一副顶盖冲孔模;制造精度要求相对低 　　车身制造车身制造周期较短,费用相对较低 　　3.2　天窗的密封(排水)设计3.2.1　主动式密封设计 　　柱,将雨水导出车身。天窗流水槽及排水导管的结构如图6所示。 　　通过天窗与车顶之间的密封(密封条1),以及天窗玻璃与天窗开口处密封条的密封(密封条2),阻止灰尘及雨水等进入天窗及车身内部,见图4。3.2.2　被动式密封(排水)设计 　　通过天窗玻璃周边的密封条与车顶翻边的密封接合,阻挡灰尘及大部分的雨水;同时,天窗总成内部需要设计有流水槽及排水导管,将少量从玻璃密封条与车顶接合处渗入的雨水排到车身外部,见图5。