城市道路与交通..docVIP

PAGE PAGE 2 《城市道路与交通规划》综合练习（道路规划部分） 填空题 城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。 交通岛有方向岛 、分隔岛 、中心岛 和安全岛 四种形式。 简单平面交叉口解决左转的三种方式是：设置专用左转车道、实行交通管制、变左转为右。（不确定） 交叉 冲突点对交通的干扰和行车安全的影响最大， 合流 冲突点次之， 分流 冲突点最小。 4、反向曲线间最小直线段长为设计速度的2倍。 5、无信号灯控制的十字交叉口冲突点有16个。 6、车头间距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离。，车头时距是指同方向行驶的车流中，前后两邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。 7、为保证十字交叉口排水，至少要保证有 一 条道路的纵坡离开交叉口。 8、当相交道路纵坡都为零时，可将交叉口中心的设计标高 稍微抬高一些，或者将相交道路的街沟设计成 锯齿形 。 9、匝道包括三个部分：离开原线的驶出道口、匝道经行的路段、汇入另 一路线的驶入道口。 10、当主、次干路相交时，可将环形交叉口的中心岛设计成 长 圆形,，以利于主干路的通畅。 11、环形交叉口的机动车道 一般需设 1条右转车道， 1条绕行车道和 1条交织车道，当交织段较长60m时，可设 2 条交织车道。 13、道路平曲线要素有直线 、圆曲线 和缓和曲线 。 14、道路的圆曲线要素及计算公式分别是切线长T=Rtan、 外距E=R 、弧长L=、半径R=Tcot。 15、设置凸形竖曲线的主要目的是满足视线视距的要求；设置凹形竖曲线的主要目的是缓和汽车的颠簸和震动和满足视距的要求。 16、在道路弯道上设置平曲线时，因受地形地物所限，半径不能加大，若车速增加，则横向力系数也增加，使乘客感到不舒服，此值一般取0.1-0.16。 17、一般而言，城市道路的路面由面层、基层和垫层等三个结构层构成。 18、交叉口竖向规划时，根据相交道路的纵坡的方向不同，可以归纳为位于凸地顶部交叉口、位于凹地顶部的交叉口、位于倾斜的分水线（山脊线）的交叉口、位于山谷线上交叉口、位于斜坡上交叉口、位于鞍部的交叉口六种基本形式。 19、机动车停车场设计中，车辆的停发方式按其与通道的关系可分为前进停车，前进发车、前进停车，后退发车、后退停车，前进发车三种类型。 20、路拱的基本形式有抛物线型路拱、直线型路拱、折线型路拱、单坡。 21、支路可不设路缘带，但应保证 25 cm的侧向净宽。 22、设计车速大于 50 km/h时，城市道路宜设中央分隔带及机非分隔 23、设计车速小于40km/h时，城市道路的缓和曲线可用 直 线代替。 24、一般情况下，平面交叉口范围内的设计车速应按各级道路设计车速的0.5-0.7倍取值，直行车取大值，转弯车取小值。 25、一般竖曲线半径应按100的整数倍取设计值。 26、为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均应在内侧加宽。 27、驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其注视前方越 远 。 28、城市道路用地面积一般应占城市建设用地面积的8-15%；对规划人口200万以上的大城市，宜为15-20%。 29、当道路条件一样时，通常将会车视距简化为停车视距的 2 倍计算。 30、道路的设计年限包括交通量设计年限和路面结构设计年限，前者是指设计年限内期望不发生拥挤或者堵塞；后者是指设计年限内期望不发生路面结构的破坏） 。 31、绿化带可分为行道树绿带、分隔带绿地和街边绿地，总断面宽度一般占道路总宽度的__15_%-__30_%。 32、在市区建筑容积率大于4的地区，支路网密度应达到一般规定数值的 2倍。 33、停车场距离道路红线不应小于7.5m，并应右转出入车道；出入口应距离交叉口、桥隧坡道停起止线80m以外。 34、公共加油站路的基本布置形式有路口式、路段式。 35、道路的纵坡0.3%时，需设置锯齿形街沟，以保证街沟的坡度。 36、规范规定，城市人口人均占用道路用地面积宜为 7 — 15 m2/人。 37、道路规划方案的综合评价内容包括：技术性能评价、经济效益评价和社会环境影响评价。 38、居住区在城市交通性干道上的出口，设置间距≮150 m ，与道路交角≮ 75 度。 39、分隔带常与绿化带结合布置。通常分隔带的宽度为1.5～2.5m，除为远期发展预留备用地之外，一般城市道路分隔带宽度不宜大于4__～_6__m，不宜小于__2__m。 40、通常在相同条件下，交叉口路口的通行能力要低于路段的通行能力，约为路段的40%左右。 41、当人行横道的长度大于 15 m或单向机动车道数超过 3条时，需要考虑在道路中央设置安全岛。 42、交叉口展宽后，每条车道的宽度可以缩至 3 m，小型车专用的车道可缩至2