攀枝花航运发展规划.PDFVIP

附 件 攀枝花市航运发展规划 经济运量发展水平预测报告 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 2016 年 12 月 目 录 第一章 经济腹地 1 第一节 经济腹地范围 1 第二节 腹地经济发展现状 3 第三节 腹地交通运输现状 5 第二章 攀枝花市内河航运发展现状 7 第一节 航运现状 7 第二节 吞吐量现状 8 第三章 攀枝花市内河航运需求趋势分析 9 第一节 腹地经济发展目标 9 第二节 内河航运发展需求分析 16 第三节 客、货运输市场需求分析 18 第四章 内河运量及港口吞吐量预测 21 第一节 预测方法及说明 21 第二节 货运量预测 23 第三节 客运量预测 30 第四节 港口吞吐量预测 31 第五节 分港区吞吐量预测 32 第六节 集疏运量预测 34 第七节 主要航道运量预测 38 攀枝花市航运发展规划经济运量发展水平预测报告 第一章 经济腹地 第一节 经济腹地范围 一、地理位置 攀枝花是全国唯一以花命名的地级市，位于西南川、滇交界部，北距成都 749km， 南至昆明 351km，西连丽江，东接昭通。是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸 的最近点，为“南方丝绸之路”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。攀枝花境内 2 现有通航河流金沙江、雅砻江。金沙江在攀枝花市流域面积 2370.1 km ，从云南境内 流入，由西至东再转向南又流入云南境内。雅砻江是金沙江的最大支流，也是长江 8 条大支流之一，由凉山州流入，从北到南在东区银江镇倮果大桥下汇入金沙江，境 2 内流域面积5064.3 km 。 二、腹地交通运输条件 目前，沟通腹地南北向的交通相对较完善，有内昆铁路、成昆铁路和 G40、G213、 G108 线以及攀西高速公路等，而连接流域东西向尤其是沿金沙江地区尚未有铁路、 高等级公路等运输主通道，致使沿江地区交通不便，严重影响了东、中、西部地区 物资交流和资源开发，制约了沿江经济社会的发展。 三、货物运输经济性比较 目前，腹地内货物运输方式主要是铁路运输和公路运输，水路运输所占比重很 小。未来，沿江区域物流运输组织模式包括三种：成昆铁路为主的铁路运输网络、 宜攀高速公路串联的公路运输网络和金沙江航运主通道。货物运输经济性比较见表 1.1-1、1.1-2。 1