微型汽车空调冷负荷计算.PDFVIP

年 月 重庆大学学报 （自然科学版） % IFHJ$ KFJ% 第 卷第 期 （ ） $ % LFMND7HFO+?FD =D QD=R:NE=@ K7@MN7H*8=:D8:ST=@=FD ,M J P ; 文章编号： （ ） !#$%’ %#($#$ 微型汽车空调冷负荷计算! 李 夔 宁，杨 颖，童 明伟 （重庆大学 动力工程学院，重庆 ） ))) 摘 要：采用谐波反应法对重庆长安汽车公司生产的“长安牌” 微型载货汽车空调冷负荷 *+!!!, 进行了分析计算。分析表明，谐波反应法比传统的稳态计算法更能准确地体现出汽车空调负荷动态变化 的特性。计算结果表明，该型汽车空调冷负荷最大出现在下午 ： ，其值为 。在整个空调负荷 !) -.%/ 中，车窗得热量和维护结构得热量最大，占到总得热量的$01。漏风得热量占到20-1，表明需进一 步改进车体的密封性能。重庆长安汽车公司根据该结果对该车汽车空调系统进行了优化设计，实车通过 环境模拟测试，取得了理想的空调效果。 关键词：汽车空调；冷负荷；谐波反应法 中图分类号： 文献标识码： 34!) , 准确合理地确定汽车的空调负荷，可以提高驾乘 与静止两种状态差别较大，运动时车厢壁外表面空气 人员的舒适性，增强汽车的竞争能力。西部是我国重 对流换热系数成倍增大，导致车厢壁动态传热系数大 要的汽车生产基地之一，年汽车生产量已超过万 于静态传热系数，而且车厢壁内外侧空气压力不平衡 台，随着中国加入 ，汽车正在以前所未有的速度 程度加剧，空气泄漏增加，外界干扰增强。统计结果表 /35 进入中国家庭。由于人们对汽车舒适性方面的要求越 明，汽车车体传热形成的冷负荷是空调负荷的主要部 来越高，因此准确合理地计算汽车的空调负荷具有重 分，车体壁与车窗传热占总得热量的)!1!(21，这 要意义。 一负荷的比例决定了汽车空调负荷的特性。即应该用 非稳态传热方法来研究该负荷，以符合车外空气温度、 ! 汽车空调负荷计算方法 太阳辐射周期性变化的实际。 !0! 汽车空调负荷的特点 冷负荷与得热量有时相等，有时不等。围护结构 汽车作为一种运动的物体，其车体结构比较复杂， 热工特性及得热量的类型决定了得热与负荷的关系。 运动方位不断变化，所处环境不断改变，影响汽车空调 研究表明，得热量转化为冷负荷过程中，存在着衰减和 ［］ 负荷的随机因素较多，是一种特殊的空调对象! 。目 延迟现象。冷负荷的峰值不仅低于得热量的峰值，而 前对汽车空调负荷的计算还没有一套