一种大功率的旋转气缸发动机修改稿.doc

说 明 书 摘 要 本实用新型公开了一种大功率的旋转气缸发动机，旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内燃机具有伸缩部件21，伸缩部件21的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。它的体积小，适合安装在轮船下方，制造成本低。 PAGE 4 - 摘 要 附 图 权 利 要 求 书 一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内燃机设置有一个伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。 根据权利要求1所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述每一个伸缩部件外缘设置有一小轮，所述轨道的形状为近似椭圆形，伸缩部件外缘的小轮抵顶于设置在小轮外围的轨道，各小轮沿轨道绕圈运动。 根据权利要求1所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述的各个旋转单元的的转轴的中心轴线重叠在一起，相邻的两个旋转单元之间的转轴直接连接或通过连接件连接。 根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述相邻的两个旋转单元之间的转轴之间设置有连接轴和套管，连接轴和套管连接相邻的两个旋转单元之间的转轴。 根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述旋转单元的转轴的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接轴，连接轴垂直于转轴的外表面，两旋转单元之间的连接轴以套管连接，最外端的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。 根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述连接轴为旋转单元的转轴向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转轴的另一侧设置有向凹陷的配接孔，连接轴的末端配接于相邻的另一个旋转单元的转轴的配接孔。 根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述各个旋转单元的转轴的中心设置有连接孔，一连接轴贯穿各个旋转单元的转轴的连接孔，连接轴的末端连接变速机或直接连接螺旋叶片。 根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：所述相邻的旋转单元之间设置有一活动式的连接轴，连接轴的两端分别与相邻的两个旋转单元的转轴的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。 说 明 书 一种大功率的旋转气缸发动机 技术领域 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种大功率的旋转气缸发动机。 背景技术 旋转气缸发动机的发明已有数十年的历史，1974年即有公开的文件，其优点为不须曲轴凸轮装置，可直接输出功率，避免曲轴凸轮装置的损耗。因此可降低成本提升扭力。 图1是目前文献公开的旋转气缸发动机示意图，其旋转单元由数组相对排列的旋转气缸内燃机20所组成，旋转单元具有两外壁13和14，每一伸缩部件外缘设置有一小轮22，并顶着外围的椭圆轨道11周而复始地绕圈运动。旋转气缸发动机的每一组相对排列的旋转气缸内燃机20，其中心轴线为共轴心12，则力量直接施加于旋转的轴心12上，旋转的力量来自伸缩部件21外伸时，椭圆轨道11对伸缩部件21顶端的一个侧切力。图2是目前文献公开的旋转气缸发动机侧视结构示意图，旋转单元在轴心12部位的两个外表面，设置有垂直突出的连轴121，连轴121可为圆形或是方形。 但旋转气缸发动机一直无法大量生产，体积过大是其最大缺点，传统发动机可采取多缸并列的方式，凸轮装置位于下方连接传动装置，而旋转气缸发动机的燃烧室在一个圆形旋转单元相对排列，其外围的椭圆轨道11直径大于活塞外伸总长度，而燃烧室也只占旋转单元空间的一小部份，相对排列的活塞完全外伸时直径大于单个活塞加上凸轮装置的长度，造成空间需求过大。 再则，对于大功率的船舶应用，一般螺旋叶片与驱动轴都安置在传体偏下方位置，若旋转气缸发动机的活塞内燃机的体积太大则无法安装到船体下方。 因此，对于大功率需求的应用例如轮船，必须重新设计缩小体积，以使旋转气缸发动机能安装在轮船下方。 实用新型内容 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种大功率的旋转气缸发动机，它体积小，适合安装在轮船下方，制造成本低。 为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是： 一种大功率的旋转气缸发动机，旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内燃机设置有一个伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。 所述每一个伸缩部件外缘设置有一小轮，所述轨道的形状为椭圆形，伸缩部件