毕业设计之隧道通风照明设计..docxVIP

翠峰山隧道通风照明设计 7.1通风设计 7.1.1一般规定 公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。 隧道通风主要是应对一氧化碳（CO）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。 7.1.2 污染空气的稀释标准 我国的CO稀释标准 正常运行取250ppm 交通阻塞时，阻塞段的平均CO设计浓度取300ppm，经历时间不超过20min。阻塞段的计算长度不超过1km。 7.1.3需风量计算 对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥2× （7.1） 式中：L—隧道长度（m） N—设计交通量（辆/h） 取隧道长度2020m，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h，本隧道则用机械通风 稀释CO的需风量计算 按《公路隧道通风照明设计规范》，CO排放量为 （7.2） 式中 Qco—隧道全长CO的排放量?（m3/s） qco—CO的基准排放量（m3/辆km）,可取0.01m3/辆·km； fa—考虑CO的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd—车密度系数，对于100km/h设计时速，取0.6； 表7.1 车密度系数fd 工况车速（km/h） 100 80 70 60 50 40 30 20 10 fd 0.6 0.75 0.85 1 1.2 1.5 2 3 6 fh—考虑CO的海拔高度系数，可取1.0； fm—考虑CO的车型系数，按表6.1.2取值 fiv—考虑CO的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm—相应车型的设计交通量，见表7.3。 表7.2考虑CO的车型系数 车车型 各种 柴油车 汽油车 小客车 旅行车、轻型货车 中型货车 大型客车、拖挂车 1.0 1.0 2.5 5.0 7.0 代入数据到（7-2）得 当Vt=100km/h时， Qco= 在各个工况速度下的CO的 排放量如下表所示。 表7.4 各工况车速下CO排放量（单位m3/h） 工况车速（km/h） 100 80 60 40 20 10 CO排放量 0.0189 0.0203 0.0226 0.0338 0.0704 0.1082 注：交通阻滞按最长1000km计算。 最大CO排放量由上述计算可知在工况车速为10km/h时，CO排放量最大， 稀释CO的需风量 隧址设计气温tm=20℃ 稀释CO到容许浓度的需风量为 （7.3） 式中：P0——标准大气压（kN/m2）,取101.325 kN/m2 P—隧道内设计气压， P=P0· 计算得到P=1.041632P0 代入数据到（7-3）得 Qreq(co)= （2）烟雾排放量为 QVI=·qVI·fa(VI) ·fd·fh(VI) ·fiV(VI) ·L·(Nm·fm(VI)) （7.4） 式中：QVI—隧道全长烟雾排放量（m3/s） qVI—烟雾基准排放量（m3/辆km），可取2.5 m3/辆·km； fa(VI)——考虑烟雾的车况系数，高速公路取1.0； fh(VI)——考虑烟雾的海拔高度系数,可取1.0； fiV(VI)——考虑烟雾的纵坡车速系数，按规范取3.1； fm(VI)——考虑烟雾的车行系数 nD—柴油车车型类别系数； L—隧道长度，2020m 表7.5考虑烟雾的车型系数fm(VI) 柴油车 轻型货车 中型货车 重型货车、大客车、拖挂车 集装箱车 0.4 1.0 1.5 3~4 代入数据到（7-4）得：当Vt=100km时 QVI= 在各个工况速度下的CO的 排放量如下表所示。 表7.6 各工况车速下烟雾排放量（单位m3/s） 工况车速（km/h） 100 80 60 40 20 10 烟雾排放量 1.484 1.604 1.671 1.804 2.082 4.164 注：交通阻滞时按最长1000m计算。 最大烟雾排放量为当车速为10km/h时， 因此可由稀释烟雾到设计浓度所需通风量为 （7.5） 式中：K—烟雾设