zA施工组织设计.ppt

------------------------------------------ ------------------------------------------ 车站上方有4条Ф800的污水管线为南北走向，距拱顶分别为3m、4.1m、6.4m、5.5m，该几条管线为使用管线，主要是生活污水，水流量不大。施工中采用导流处理，在洞内做一孔径于管道相同的塑料布袋，在车站两端5m外进行导排，解决渗漏水问题。由于管线与线路平行，施工时加强对管线的各方面检查，根据水的渗漏情况，分别采用引排和注浆止水帷幕方法施工。 (3)正在使用的污水管线处理 ①距离较近的14污(29)号管线 该条管线为东西干线，管径2.0m，距结构顶仅为0.33m，从竣工图查明该管采用顶进法施工。该管线采用内外治理的方法进行加固处理，先在管线内部进行导流处理，解决渗漏水问题，管线与车站结构的关系如图。 ------------------------------------------ 施工中将水导流、解决渗漏水是施工中保重开挖安全的首要条件，务必做好。 根据管内径大小特制圆支掌架和橡胶圈，圈外套防水塑料布，胶圈与管壁密贴，使水从塑料袋中通过，从而达到无渗漏水的施工条件。内部加固前，先将该区段进行通风处理，保证管内空气畅通，然后进行作业。具体做法如图。 ------------------------------------------ ------------------------------------------ ------------------------------------------ 外部加固措施： 距污水管5m处时，超前打设探孔，将管底的渗漏水进行引排、并对管下部土体进行注浆加固。然后施作超前大管棚。 大管棚采用0角度打入，精确定位，管棚间距改为0.25m。内压注水泥砂浆，增强钢度，施工至污水管3m时对污水管土体进行注浆，同时对掌子面前方土体注浆加固土层，然后短开挖步距0.5m，及时封闭成环，施工期间加强对管线的监测，通过信息化手段指导施工。 车站主体上方东西走向的14污(22)和13污(22)两条污管线，管径分别为1.6m和1.15m，距拱顶分别0.97m和4.4m，采用超前管棚施工，外倾角5°左右，并注浆加固，其它施工方法同2.0m污水管线处理方法。 ------------------------------------------ (4)车站共有2条雨水管，一般埋深4～5m，管内有少量积水。到雨季时，雨水管流量将会很大，在雨季来临前对雨水管进行加固导流，在主体轮廓线外5m处，做导流袋，同时将内部积水抽排干净，形成无水管道。施工至雨水管道附近时，先查明有无残余水，有水则通过引排处理。施工期间，仔细观察掌子面变化，根据实际情况制定具体措施。 ------------------------------------------ 5.3.2自来水管线的处理 对于自来水管线，由于有压力，施工前详细探明水管的埋深走向，使用年代，埋深较浅加强观测，埋深较深且使用年代远的对自来水管周边2～3m土体注浆形成隔水层，通过该段时采用管棚通过，有效控制地面沉降。 ------------------------------------------ 5.3.3其它管沟 热力、电力等管沟内大部分有积水，施工前在车站主体轮廓线外5m处于热力电力管沟内砌筑挡水墙，然后将内部水抽排至洞外，下部施工时，按先探引排，加固的方法开挖，认真遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施工原则。 ------------------------------------------ 5.3.4区间管线 区间隧道埋深较深，避开了一般管线，主体结构一般位于粘土层内，渗漏水影响较小，施工中加强对管线的监测，根据监测结果制定相应措施。 5.4人行天桥处理 天磁区间隧道沿线经过法华寺过街天桥和西唐人街天桥，法华寺过街天桥与隧道相交里程为K5+520，西唐人街天桥与隧道相交里程为K5+786。隧道施工期间将对两座天桥产生一定的影响。 ------------------------------------------ 5.4.1法华寺过街天桥 平面与立面关系如图所示: ------------------------------------------ 根据设计资料和调查竣工资料，该天桥基础为钻孔灌注桩，桩径1.0m，主要受力为摩擦受力。靠近隧道侧孔桩周