省道s211库二线纤维改性浆封层试验路总结报告.docxVIP

省道S211库二线纤维改性稀浆封层试验路 总 结 报 告 沈阳五洲公路养护有限公司 二○○七年六月 省道S211库二线纤维改性稀浆封层试验路 总 结 报 告 在完成纤维改性稀浆混合料的各项室内试验并在各项技术指标满足现行有关规范的前提下，根据“省道S211库二线纤维改性稀浆封层试验路实施方案”的总体安排，在省厅领导的大力支持和关心下，在省局统一安排部署下，沈阳五洲公路养护有限公司顺利完成了库二线部分纤维改性稀浆封层试验路段的施工，收集了大量详实、准确的数据，并完成了施工过程中各项指标的测试工作。现对纤维改性稀浆封层试验路实施情况进行一个阶段性的汇报总结。 一、纤维改性稀浆封层技术简介 １、纤维改性稀浆封层概念 纤维改性稀浆封层技术（工艺）就是用专用的设备，在我们以前的普通改性稀浆封层中加入纤维，相当于在稀浆混合料中“加筋”，使铺筑的稀浆封层使用性能大大提高。 ２、施工机械 纤维改性稀浆封层施工应用的是普通稀浆封层摊铺设备，并在此基础上添加了由我公司研制专用纤维机械设备，其核心是将纤维以精确的长度、用量，均匀加到稀浆混合料中，并能在混合料中分散均匀。 ３、纤维改性稀浆封层作用机理 纤维改性稀浆封层中的纤维可以吸附部分沥青，从而增大沥青用量，提高沥青饱和度，并且使粘结在矿料上结构沥青膜变厚，降低了水对沥青胶浆的侵蚀作用，增强了沥青胶浆抵抗自然环境破坏的能力，并且纤维能够握裹集料，以沥青为粘结物质，起到“加筋”效果，更能改善稀浆封层的整体结构。 二、纤维改性稀浆封层试验路铺筑意义 本次试验路的铺筑意义重大，是我省乃至全国公路养护的又一次技术创新，主要体现在以下几方面： １、首次参照热沥青加纤维的成功技术经验应用到冷拌料加纤维路面设计和施工中，是国内冷拌料的又一次技术飞跃。 ２、首次突破了热沥青中人工加纤维的方法，采用精准的机械控制系统。 ３、首次突破了冷拌料试验技术规范限制，应用热沥青混合料的有关技术规范解决相关技术课题。 ４、纤维改性稀浆封层试验路的铺筑，为路面养护又增加一项更先进、科学的技术手段，为稀浆封层又扩大了应用范围及空间，为国内填补一项技术空白。 二、纤维改性稀浆封层试验路铺筑目的 本次试验路铺筑是为了全面掌握纤维改性稀浆封层技术，确定纤维改性稀浆封层施工工艺以及施工技术参数，为全面推广纤维改性稀浆封层的正式施工确定最佳的施工技术方案和质量控制方法，验证纤维改性稀浆封层技术在国内乃至国际公路维修养护中的可靠性及可行性。 三、试验路路用材料室内试验 1、原材料选择 1、1矿料：采用阜新兴达石料厂石灰岩，石料各项指标见下表。 集料试验检测报告 石料名称 检测项目 单位 实测值 规范技术指标 碎石 （产地：阜新兴达石料厂） 石料压碎值 % 15.5 ≤26 洛杉矶磨耗损失 % 19.9 ≤28 表观相对密度 — 2.812 ≥2.6 坚固性 % 8.9 ≤12 吸水率 % 1.0 ≤2.0 针片状颗粒含量 % 5.9 ≤15 水洗法＜0.075mm颗粒含量 % 0.4 ≤1 软石含量 % 1.7 ≤3 磨光值 — 40 ≥40 石屑 （产地：阜新兴达石料厂） 表观相对密度 — 2.631 ≥2.5 坚固性 % 15.8 ≥12 含泥量 % 1.3 ≤3 砂当量 % 82.4 ≥60 亚甲蓝值 G/Kg 10.8 ≤25 棱角性 s 36 ≥30 1、2 (改性)乳化沥青：乳化剂采用MQK-1型乳化剂，沥青采用辽河90#基质沥青，改性剂采用维实韦克胶乳，生产的乳化沥青各项指标见下表。 （改性）乳化沥青检测报告 检测项目 单位 实测结果 规范技术要求 筛上剩余量储存稳定性(1.18mm) % 0.06 ≤0.1 储存稳定性 1d % 0.3 ≤1 5d % 0.9 ≤5 恩格拉粘度E25 — 15 3～30 沥青标准粘度E25,3 s 20 12～60 蒸发残留物含量 % 60.1 ≥60 蒸发残留物含量 针入度(25℃,100g,5g) 0.1mm 79 40～100 延度(5℃) cm 56 ≥20 软化点 ℃ 53 ≥53 溶解度(三氯乙烯) % 99.2 ≥97.5 粒子电荷 — + + 破乳速度 — 慢裂 慢裂 2、矿料级配：本次试验选用ES-Ⅲ型稀浆封层混合料配合比，具体筛分结果及配合比确定见下表。 矿料级配标准及配比 筛孔尺寸 　 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 碎石筛上剩余 0.3 0 82.82 16.85 0 0 0 0 0 石屑筛上剩余 0.7 0 2.33 20.88 20.86 16.95 13.85 9.34 6.19 合成筛余百分率 　 0 24.85 19.67 14.60 11.87 9.70 6.54 4.33 合