第五章 城市道路横断面设计-5.6.7资料.ppt

机动车道单面坡路拱 非机动车道单面坡路拱 人行道单面坡 横断面基本形式有4种，但在不同的地形、地貌条件下，以及不同的道路功能要求下，则可以因地制宜布置成多种变异形式。这样，既能使工程土石方量尽量减少，又能起到保护自然景观、美化道路环境的艺术效果。 二、常用横断面形式 (1)道路沿坡地布置的横断面 ①当车行道中线标高接近坡地地面时的横断面（一）； ②当车行道中线标高低于地面时的横断面（二）。 (2)道路沿谷地布置的横断面 ①当车行道中线标高接近谷地地面时的横断面（一）； ②当车行道中线标高出地面时的横断面（二）。 (3)道路沿台阶地形布置的横断面 (4)道路沿天然水体布置的横断面 三、道路横断面的综合设计 1、道路交通状况分析 根据交通现状分析和远期交通需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成、客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路断面等的重要依据。 机动车的要求 当前我国的汽车交通方兴未艾，对机动车道的确定要有余地。要考虑车辆行驶的要求，还要根据沿街建筑的性质考虑公交车停靠站、计程车(出租汽车)乘客上下站及私人小轿车临时停放的需求。在公交线路集中的道路上，公交车站频繁，一条车道长时间被占用，应为此增加车道和港湾式停靠站。在客运车站、客轮码头前的道路上，公交车、计程车和行人活动更加多，需要在道路横断面以外的专用场地上组织这些交通，其用地面积计入交通站场用地(S4) 。 1、道路交通状况分析 根据交通现状分析和远期交通需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成、客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路断面等的重要依据。 商业活动的要求 在商业网点集中的街道，不仅要考虑大量行人活动的人行道要宽，还应考虑商店货物供应车辆的停放和装卸的要求，应在商店背后专门建造装卸的支路，或将供货时间与营业时间错开，而不对行人产生干扰。 2、地下管线埋设的需求 “统一规划，综合设计，联合施工” 建造综合管沟(共同沟) 日本综合管沟 地下管线埋设综合协调 各种管线的所属单位不同，资金渠道也不同 地理条件限制各种管线的埋设要求不同：北方严寒地区冰冻深度大，对含水的管道要埋在冰冻深度以下。平原地区重力流的管道不能埋得过深，否则要设置提升泵站。 综合竖向规划 各城市对于各种管线的埋设空间规定不同：在横向对不同管线次序的排列，诸如电话电缆、专用通信电缆、电力电缆、给水管、消防水管、煤气管、热力管、污水管、雨水管和各种工业专用管道等，都有各自的埋设空间规定。当路幅宽度超过40m时，接入横向街坊的支管过长，往往在道路两侧埋设两套管线。至于哪种管线布置在道路走向的哪一侧，各城市都有自己明确的规定。 地上杆线与绿化协调 由于架空线与行道树布设在同一条直线上，为了保持树冠与架空线间有一定的安全距离，将树冠剪成“Y”形，造成头重脚轻，一旦大风袭击，树倒，线断，造成损失，十分可惜。 地上杆线与绿化协调 国外城市中不大修剪行道树，让树木长出其自然的形态。杆线或入地、或与树杆分别设置在两行直线上，居住区的行道树常种在人行道中间，或靠人行道外侧、住家的院墙边。 地上杆线与绿化协调 国内常为了使浓密的树荫能覆盖整个非机动车道，甚至机动车道，将所有的分隔带上都种了树，与架空杆线、路灯照明、交通信号灯产生较多干扰。 这种布置的方法，对于慢速的道路是可以的，对于交通量大、速度快的道路并不适合。 由于我国的城市道路是从非机动化向机动化转变，由慢速向快速转变，因此，原有的手法也应该作相应的调整和改变，以适应时代的需要。 3、与沿街建筑高度的协调 城市道路路幅应使道路两旁的建筑物有足够的日照和良好的通风。对于东西向的道路，不要使建筑物的阴影常年遮盖路面。一般认为路幅宜至少为建筑高度的2倍。高层建筑宜退后道路红线。 为满足城市防灾要求，城市疏散通道及两侧建筑物高度需满足： 4、与周围环境卫生景观等的关系 道路横断面的布置应与四周环境景观相协调。 道路上的人行道、绿地与周围的用地是紧密联系在一起的。 近年来，不少大城市在旧城改造中，为了增加道路宽度又减少拆迁沿街建筑，或为了提高车速又避开非机动车和行人的干扰，建造了高架道路，在交通解困上发挥了一定的积极作用，但也产生了不少负面影响。 4、与周围环境卫生景观等的关系 在旧城改造中，国外常利用废弃的河道挖成路堑，建造地下快速路；道路上空为防止噪声向外扩散，适当收小，其上用钢丝网封死，以防杂物掉入，外侧加以绿化；地面建筑退离噪声辐射范围以外等。 5、分期建设的要求 横断面形式和道路中心线不变，近期可留出用地，暂作路肩、分车带或绿地，但雨水进水口按远期建成，日后只需改铺车行道路面 ② 横断面形式变化，近期为单幅路，预设计红线宽度用于绿化，日后向两侧拓宽，变明沟排水为暗管