经济地理学第4章新版.pptVIP

(一) 意义 　　(１) 首次把演绎的思维方法引入到地理学，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。所以把克氏叫作“理论地理学之父”。 　　(２) 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。 一是关于城市等级划分的研究；二是关于城市与腹地之间的相互作用研究；三是关于城市内和城市之间的社会和经济空间模型的研究；四是关于城市的区位、规模和职能等方面的研究；五是关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型研究。 　(３) 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。 有关中心地与市场空间关系的论述，对研究区域结构具有重要的借鉴意义。在区域规划中，按照中心地理论可合理地规划和布局公共服务设施以及其他的经济、社会职能。 (二) 存在的问题 　　（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺 乏对供给下限的详细分析。 　　（２）K值在一个系统中固定不变。 　　（３）把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地。 　　（４）忽视了集聚利益。 　　（５）没有研究需求增加、交通发展和人口 移动带来的中心地系统的变化。 集聚变形模式 第二节　零售业区位论 一、影响零售业区位决策的基本因素 二、零售业空间模型 一、影响零售业区位决策的基本因素  1、消费市场情况 消费者的数量、收入、人口构成和生活方式等。 2、空间距离和交通条件 消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少，当该距离增加到一定程度时，因交通费太大，购买量变为零，此时的距离就是克里斯泰勒所说的货物供给范围的上限或外侧界限。 需求曲线 交通费变化 购买价格 空间需求曲线 商品价格 消费量 需求空间曲线的空间变化在一定程度上反映城市内部零售区位空间的结构。 需求空间曲线变化平缓 需求空间曲线变化陡然 交通条件好的市场区域，消费者购物所需要的时间缩短，空间费用降低，商品销售范围扩大，商业规模等级也可能提高。因此，在重要的交通枢纽中心常能形成大型的商业中心。 零售区位空间集聚 零售区位空间分散 3、零售业间的竞争 同种业种间的竞争 不同业种间的竞争 1、相互排斥趋于分散 2、相互吸引趋于集中 互补关系促使集聚趋势明显 4、地价的作用 地价具有区域差异性。不同的经济活动对地价的支付能力不同， 这是决定其区位选择的重要因子。 二、零售业空间模型 1、零售业空间类型划分 普劳德福特（1937） 中心商业区、外围商业区、主要商业区街、近邻商业街和孤立商店群等。 贝利（1963） 1）中心部存在一个核心的商业设施，以此为中心商业职能呈同心圆状分布。 2）沿道路和街道呈带状分布的零售业空间。 3）追求类似零售业活动集聚利益和接触利益，在某一地点集中而形成的专业化空间。如汽车街、印刷区、输入品市场、家具区等。 2、中心商业区的内部结构 霍伍德和博伊斯的中心-边缘模式 戴维斯的中心商业区空间融合模型 第三节 服务业区位论 一、服务业的类型与区位特征 广义的服务业：指不直接从事物质生产的所有经济活动，即第三产业。 狭义的服务业：为个人或企业提供各类服务活动的行业。 本书只介绍营利性服务业，它包括以下三种类型。 第一类：以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的服务业。 它们具有零售业的特征，区位尽量接近消费者。 第二类：以企业为对象，是为其提供运营活动生产的服务性需求的经济活动。 包括广告业、设计业、信息服务业、复印、计算机软件开发等。区位尽量接近各种办公机构集中的城市中心区。 第三类：具有办公机构性质职能的服务业。 公司总部、子公司部门中心、金融、保险、房地产等。它们的区位也主要在中心区布局。 二、服务业区位选择的因素分析 服务业决策者区位选择一般分三个层次： 一是不同城市的选择； 二是城市内特定区域的选择； 三是对具体区位地点的确定。 一是选择不同城市的考虑因素； 1）该城市能够接受企业服务的规模和范围。2）服务区的人口数量和消费偏好。3）总体消费能力和消费量的偏好。4）不同服务行业的总体消费潜力。5）其他竞争者的数量、规模和质量。6）竞争程度等。 二是城市内特定区域的选择； 在确定了具体的城市，进一步选择城市内部某一个区域时分析以下几个因素： 1)服务区和具体服务设施对顾客的吸引力。 2)竞争企业的量与质。 3)到达该服务设施的交通通达性。 4)该区域的居民特性和风俗习惯。 5)该区域的空间扩展方向。 6)该区域的基本概况等。 三是对具体区位地点的确定。 在选择具体地点时要考虑以下几个因素： 1）经过该地点的交通状况和交通发展潜力。 2）相邻企业的基本情况。 3）停车场的充足性。 4）在该地点布局的综合费用等。 这是区位决策的最终阶段。 三、服务业