加速布局固态电池产业化为时尚早.PDFVIP

加速布局固态电池 产业化为时尚早 链接：/news/133181.html 来源：动力电池网 加速布局固态电池 产业化为时尚早 今年尤其是9月以来，国内外发生了多起电动汽车起火事件，进一步引发了社会各界对动力电池安全性的担忧。而 进入10月后，固态电池各类消息甚嚣尘上，来势汹汹，似乎产业化即将实现，大有从根本上解决动力电池安全性问题 的态势。在笔者看来，固态电池现在仍处于抢位布局阶段，产业化还要克服诸多难题，短时间内还难以大规模应用， 尤其是在动力电池领域。 液态锂离子电池安全问题难以根治 当前，实现产业化的锂离子电池包括全球动力电池基本上都是液态锂离子电池，其结构主要包括了正极材料、负极 材料、隔膜和电解液。电解液主要成分为两种：一种是有机溶剂和电解质（锂盐），其中现阶段广泛应用的有机溶剂 为碳酸酯系列（包括环状碳酸酯如EC、PC，和链状碳酸酯如DMC、EMC）；另一种是聚合物+有机溶剂+电解质（ 锂盐），聚合物大多是小分子聚合物。 不管是哪种电解液，都是有机成分，再加上隔膜，液态锂离子电池中易燃物比重较大。在大电流下工作液态锂离子 电池有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；电解液为有机液体，在高温下会加剧发生副反应、氧化分解、 产生气体、发生燃烧的倾向。 当液态锂离子电池受到剧烈冲击或者电池温度过高的话，电解液极易燃烧，造成电池起火以及更为严重的安全事故 。这是液态锂离子电池安全性存在的先天不足，尽管通过电池管理系统（对于动力电池组来说就是电源管理系统）可 以管理、监控电池情况，降低事故发生率，但不能从根本上避免。 经过几十年发展，锂离子单体电池（即一颗电芯+电池管理系统组成）以及几个单体电池组（如笔记本电池，一般 包括4-6个单体电芯+电源管理系统）安全性基本可以保障，事故率大概在千万分之一甚至更低。但也不能保障不出问 题，偶尔可见的手机电池鼓包、爆燃以及笔记本电池召回等报道充分说明了这一点。 而对于动力电池而言，由于使用了大量单体电池，除了单体电芯的安全性之外，单体电芯的一致性成为影响动力电 池安全的重大难题。在锂离子电池生产过程中，尽管自动化程度较高，但人工处理环节仍然不少，这一点在我国锂离 子电池生产企业更为显著。 这些人工环节不一定会给单体锂离子电池带来安全隐患，但在一定程度上会造成单体锂离子电池出现不一致，从而 给动力电池组的电池管理带来不确定性，增加电池管理难度，成为动力锂电的安全埋患。 全固态锂离子电池被视为理想电源 全固态锂离子电池，顾名思义是使用固体电极和固体电解质的锂离子电池。由于全固态锂离子电池的电极和电解质 都由固态物质制成，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，即使被加热到非常 高的温度，也不会着火，因而安全性更高。 搭载全固态锂离子电池的汽车，自燃概率会大大降低。可以说，是下一代新能源汽车动力电池的理想对象。“固态 电解质电池将是下一个风口，是新能源电池未来主要趋势。相较于传统锂电池，固态锂电池的差异在于电解质固态化 ，理论上存在一定的优势。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙 立清表示。 当前，用于固态锂离子电池的固态电解质材料种类主要有聚合物、氧化物和硫化物三大类。相较液态锂离子电池， 全固态锂离子电池优势明显： 一是能量密度更高。全固态锂离子电池可以解决许多新型高性能电极材料与现有的电解液体系的兼容性问题，使用 金属锂来做负极取代石墨负极，可明显减轻负极材料重量，显著提高电池单体能量密度。在相同能量下，用固态电解 质取代电解液和薄膜，全固态锂离子电池更薄且体积更小，这也有助于提高电池单体能量密度。 二是安全性显著提高。全固态锂离子电池以无机固体电解质替代有机电解液，不再需要隔膜，就不存在电池温度升 高造成有机物分解燃烧问题，也不会有枝晶刺破隔膜造成短路的现象，从根本上解决了液态锂离子电池的安全问题。 加速布局固态电池 产业化为时尚早 链接：/news/133181.html 来源：动力电池网 三是大大方便了电动汽车使用。由于全固态锂离子电池中没有电解液，运输、保存将会变得更加容易，在电动汽车 等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等部件，不仅节约了成本，还能有效减轻电池系统自身 重量。 国内外企业争相布局