第4章 机翼尾翼的结构分析资料.ppt

飞机结构设计 第4章 机翼尾翼的结构分析 4.1 机翼的功用、设计要求和受载特点 4.1.1机翼的功用和设计要求 一、机翼的用途 气动作用：保证飞机的飞行性能和机动性能，横向稳定性和操纵性 安装起落架、发动机、贮放燃油、武器等。 机翼的结构重量占全机结构重量的30%~50%，占全机重量的8%~15%。由它产生的阻力是全机阻力的30%~50%。 二、设计要求 总体要求（4点） 气动要求：保证一定的升阻比K＝cy/cx；由机翼增升装置产生的升力系数增量△cymax值要尽可能地大；从亚音速飞行转到超音速飞行时飞机的稳定性、操纵性和气动性能的变化要尽可能地小， 热量要尽可能少地传入结构 放置各种装载物的容积要尽量大。 4.1.2机翼的受载 分布气动力：以吸力和压力形式直接作用在蒙皮上； 机翼结构的质量力：分布在机翼整个体积上； 集中力：与机翼连接的其它部件(如起落架发动机)、装载物(油箱、炸弹)以及各类增升翼面从它们的连接接头上传给机翼。 机翼结构的质量力为空气动力的8～15%，它们按与空气动力同样的规律分配： 装在机翼内或悬挂在其上的各部件和装载物的质量力Pp作用在部件或装载物的质心上 。 二、机翼在外载荷作用下的受载情况 在a-a切面上产生了限制位移的内力—剪力Q和弯矩M 相对于z-z轴，产生了扭矩Mt 剪力Q使翼梁腹板或墙腹板受剪； 弯矩M作用下机翼承受弯曲变形 扭矩Mt的作用下机翼承受总体扭转变形 机翼的Q 和M图 机翼上的展向分布载荷近似为： 部件的集中力产生的相对于Z轴的力矩 4.2典型受力型式机翼的气动载荷传力分析 局部气动载荷传给长桁和翼肋，近似按对角线划分分配 4.2.2桁条将载荷传到翼肋上 4.2.3翼肋将载荷传到蒙皮和翼梁腹板上 问题： 扭矩可以由两个梁承担吗？ 4.2.4 翼梁的受力 4.2.5蒙皮的总体受载 由翼肋传递到蒙皮闭室上的剪流形成沿翼肋阶梯式累积的扭转力矩，该扭矩由蒙皮和后墙形成的闭室承受。扭矩从翼梢向翼根累积，在机翼根部剖面处的扭矩Mtr等于(图4.16)。这一力矩在机翼根部剖面由力臂为B的力偶Rt来平衡。 双梁机翼传力分析综述 两个重要概念： 剪流反传 参与区 参与区 传力分析总结： 受到什么载荷（谁传递过来的）？ 如何被支撑（约束）？ 约束力到哪里去了？ 支撑能提高正确的约束力吗？是否符合传力特性？ 分离体是否平衡？ 所有的力都传递到基础上吗？ 4.3 机翼主要受力构件的用途和结构型式 4.3.2桁条 支持蒙皮形成外形 传递局部气动载荷 参与总体受力(机翼由弯矩引起的轴向力,这些力的大小取决于机翼的结构受力型式、桁条横截面的形状和面积。) 桁条质量与机翼质量之比为从梁式机翼的4~8％到单块式机翼的25~30％。 4.3.3 翼梁 4.3.4 纵墙 传递总体剪力 局部弯矩 缘条较弱，支持处铰接 纵墙处于受扭的横切面之中，承受Mt引起的剪切 纵墙还把机翼翼盒与前后增升装置分开。 4.3.5 翼肋 翼肋按其功用和结构型式可分为： 普通肋 加强肋 形成机翼剖面所需的形状 将原始气动载荷(从蒙皮和桁条)传到翼梁和蒙皮上，并将局部扭矩传给闭室 翼肋对蒙皮和桁条提供支持，并提高它们的失稳临界应力。通常等距分布。 翼肋又支持在翼梁和蒙皮 二、加强翼肋 承受与机翼相连的其他部件(起落架支柱、发动机、副翼及机翼其它活动部分悬挂接头)传来的集中力和力矩，并将它们传递到机翼的大梁和闭室上； 在纵向构件轴线转折处重新分配壁板和腹板上的载荷； 用于在机翼对接处和在大开口两边将Mt转变为一对力偶。 为什么不是这样的？ 4.4 直机翼的结构受力型式 能承受剖面上总体载荷(剪力、弯矩和扭矩)的机翼构件的总和形成了机翼的基本承力系统（主要元件的组成形式）。 弯矩M是机翼横剖面上的主要载荷(用于承受它的结构质量占机翼总质量的50%)。根据蒙皮、桁条和翼梁缘条参与承受弯矩的程度，把机翼分为： 梁式（集中式） 整体式机翼（分散式） 单块式 多腹板式 注意：这些受力形式在同一机翼上可能混合存在 从现代飞机的冀面结构来看，薄蒙皮梁式结构已很少采用；大型高亚音速的现代运输机和有些超音速战斗机采用多梁单块式翼面结构；而M数较大的超音速战斗机，很多采用多墙（或多梁）式机翼结构，间或采用混合式结构型式。 4.4.1 梁式机翼(单梁、双梁和多梁机翼) 一、单梁式机翼 翼梁布置在翼剖面结构高度最大的部位或刚心处 为形成具有抗扭刚度的闭室，在单梁机翼上布置一个或两个纵墙 单梁（单、双）墙直机翼的传力分析 4.4.2单块式机翼 经常有中央翼 也有采用围框式连接 机翼、机身由集中连接变为分散连接 参与区很小——重量轻 4.5 各种结构受力型式机翼的对接原则 机翼