第1章__铁路信号概述(第一次课)..ppt

广义：在铁路运输中，用于保护行车安全，提高车站和区间通过能力、编组站解体编组能力的各种控制设备的总称。 狭义：一般指地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 信号系统的发展历程 骑马的人在列车前面打手势 臂板信号机 色灯信号机 列车自动控制系统 色灯信号机 上海地铁色灯信号机 LED信号机 补充： 城市轨道交通信号系统 导入：城市轨道交通通信与信号系统 第一节： 城市轨道交通信号设备的特点 第二节：城市轨道交通信号系统组成 第三节：城市轨道交通信号系统的地域分布 第四节：城市轨道交通信号的功能及其实现 第五节：我国城市轨道交通信号技术的发展 第六节：城市轨道交通信号系统的发展趋势 第一节 城市轨道交通信号设备的特点 一、城市轨道交通的特点 与道路交通相比（优点）： 1、容量大 2、运行准时、速达 3、安全，利于环境保护 4、节省土地资源 （缺点）： 成本高，建设周期长，技术含量高建设难度大，一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难。 第一节 城市轨道交通信号设备的特点 与铁路相比的特点： 1.运营范围不同 2.运行速度 3.服务对象 4.线路与轨道 5.车站 6.车辆段 7.车辆 8.供电 9.通信信号 10.运营管理 第一节 城市轨道交通信号设备的特点 一、城轨交通特点 【内容】轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面： （1）需要处理的行李很少或没有。（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5~10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。 第一节 城市轨道交通信号设备的特点 （4）需要设计或预留自动 检售票设施。 （5）当设计成高架或地下 型式时，要注意纵向流通 径路，与街道要保持良好 连接。 （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施 （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。 第一节 城市轨道交通信号设备的特点 二、城市轨道交通对信号系统的要求 1.安全性要求高 2.通过能力大 3.保证信号显示 4.抗干扰能力强 5.可靠性高 6.自动化程度高 7.限界条件苛刻 第一节 城市轨道交通信号设备的特点 三、城市轨道交通信号系统的特点 1.具有完善的列车速度监控功能 2.数据传输速率较低 3.联锁关系较简单单技术要求高 4.车辆段独立采用连锁设备 5.自动化水平高 第三节 城市轨道交通信号系统的设备分布 一、控制中心设备 1.中心计算机系统 2.综合显示屏 3.调度员及调度长工作站 4.运行图工作站 5.培训/模拟工作站 6.绘图仪和打印机 7.维修工作站 8.UPS及蓄电池组 第三节 城市轨道交通信号系统的设备分布 二、车站及轨旁设备 1.集中联锁站及轨旁设备 2.非集中联锁站及轨旁设备 第三节 城市轨道交通信号系统的设备分布 三、车辆段设备 1.ATS分机 2.车辆段终端 3.联锁设备 4.维修终端 5.信号机 6.转辙机 7.轨道电路 8.电源设备 第三节 城市轨道交通信号系统的设备分布 四、试车线设备 五、车载ATC设备 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 一、联锁及其实现 联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。 联锁的基本内容是： （1）进路上个道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护该进路的信号机才能开放。 （2）信号机开放后，它们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不能建立。 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 联锁设备主要采用继电器逻辑电路或者计算机逻辑判断的方法完成 正线上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信号机由设于该站的联锁设备控制，除了实现联锁关系外，还将其联锁的有关信息传送至ATP/ATO系统，并接受ATS系统的命令。 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 二、闭塞及其实现 通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 1.固定闭塞 系统通轨道电路检测每段闭塞区间的占用情况，所以系统只知道列车在哪个闭塞分区，但是并不知道在分区中的具体位置，所以固定模式的闭塞分区速度必定是分级的，即台阶式的。 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 2.