车道被占用对城市道路通行能力的影响.docVIP

PAGE 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 南京航空航天大学金城学院 参赛队员 (打印并签名) ：1. 黄文靖 2. 吴佳 3. 陈天喜 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 孙艳波、冯云霞、陈小平 （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： PAGE 34 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 针对问题一，研究的是在交通事故发生至撤离期间内，描述事故所处横断面实际通行能力随时间的变化过程。首先，观看视频1，以1分钟作为单位时间来采集该时间内通过的车辆数。由于车辆大小不同，需要将车辆换算成统一的标准型。在采集数据时，将车分为四轮的大型车、中型车、小型车以及两轮的电瓶车，将车辆都转化成标准车当量数。再根据实际通行能力的定义，实际通行能力，是事故横断面实际通行标准车当量数，为单位时间以1分钟计算，这样得到事故横断面的1分钟时间内的实际通行能力。但是这个通行能力是1分钟内的平均实际通行能力而实际通行能力是个瞬时量，所以利用极限的思想，我们可以把1分钟看作是极短时间，这样得到的实际通行能力就是瞬时量，并利用EXCEL绘制出折线图。这个折线图清晰的描述了这段时间内横断面实际通行能力的变化情况。 针对问题二，根据问题一的处理方法，对附件2进行同样的处理，采集处理数据并绘制成折线图。然后，将附件1和附件2采集的数据放在同一折线图中并进行对比,为了解决时间不统一问题，我们将撞车点设为起点即时间是0，下面时间横坐标都为撞车后第几分钟，绘制成折线图。我们以一组数据的均值来描述该横断面的这一车道的通行能力，计算出视频1的实际通行能力,视频2的实际通行能力并进行大小比较，最终得到结论。 针对问题三，通过收集来的数据，采用层次分析方法对问题进行分析,先假设交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系是多元线性回归，再通过SPSS软件分析他们之间的相关性，从而发现相关系数很少，所以考虑该模型可能是多元非线性回归模型，通过查找资料得出几个多元非线性回归模型，通过1stOpt软件分析相关系数得出模型，再通过SPSS软件分析检验模型是否符合，经检验发现符合,然后利用1stOpt软件与MATLAB软件求出多元非线性回归关系。 针对问题四，通过建立停车波与启动