《T梁预技术制施工方案论文》-毕业论文设计（学术）.docVIP

l 题 目： T梁预技术制施工方案 专 业： 土木工程 学 号： 姓 名： 指导教师： 学习中心： 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院 年 月 日 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） PAGE I 摘 要 预制T梁属于桥梁上部构造，施工工序较多，施工现场容易出现质量事故，施工人员必须重视施工全过程质量监控。对施工过程质量控制、讨论、关键部位如管道坐标，预应力张拉，压浆全过程的施工。预制T梁工序比较复杂有钢筋管道安装-浇筑混凝土-张拉-压浆-封锚，所以对质量要求比较高。应用在许多大中小桥，具有施工速度快、造价低等特点 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） PAGE 25 施工工艺的依据 根据与业主2009年9月30日签署的施工承包商合同协议书，特制定本施工组织设计。 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、达州至万州高速公路（四川境两阶段施工图设计文件(DW02合同段第三册及相关通用图)。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041～2000) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076～95) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D 62-2004) 7、《达万高速公路补充技术规范》 8、国家其他有关技术规范及业主、监理工程师对本工程的技术文件和要求。 二、施工方法和施工工艺 1.T梁预拱度计算： 忽略张拉过程中的预应力损失及混凝土徐变引起的挠度变化。T梁预拱度主要由以下三方面构成： ①、T梁自重产生的挠度fg：在正常情况下，初始张拉时参与作用的T梁自重产生的挠度直接与初始张拉产生的挠度相迭加。 ②、行车荷载产生的挠度fq：汽车货载挠度是临时出现，对于简支梁，跨中最大，汽车驶离桥梁，挠度消失。 ③、预张拉力产生的挠度fpi ：为上挠度。对于简支梁，取跨中挠度。 三方面的组合值为预制梁时的预拱度设计值，求出简支梁在跨中最大值时再按抛物线分配设置。 每片T梁架设后通过湿接缝相连接，每片梁按照均布荷载、横向分布系数及车道折减系数来计算比较复杂。本施工方案视一辆重车为集中静活载，按每片梁可布置一辆重车计算，荷载按汽车—超20级计，计算结果偏大，取值时可适当减小。 张拉应力：张拉产生向上的挠度fpi： 挠度组合： T梁预制时自重与初始张拉力二者挠度的组合： fa=fg1+fpi T梁架设桥面铺装后的挠度组合： fb=fg+fpi 车辆通行时跨中产生的挠度 fc=fg+fpi+fq 根据规范要求，当梁的组合挠度fmaxL/1600时才设置向上的施工预拱度，否则不设置向上的施工预拱度。因此本方案中不设施工预拱度，仅按原设计设置25米T梁设置25mm，30米T梁设置30mm负拱。 2、模板安装及支撑： 使用槽钢作外支架。为保证T梁的外观质量，使用8#槽钢作小龙骨架，两倍8#槽钢做大龙骨。模板间使用φ12插销及部分扣件连接。施工时应设部分钢管作临时支撑。T梁模板上下设2道Ф22的拉杆，纵向间距1m（下部拉杆在浇底座时预埋）。外模上挂功率为1.15KW的附着式振动器，振动器单侧间距2.0米，按梅花型布置，两侧上下交错布置，共计32台。模板的拆、安、吊装及T梁移运，使用MQ10t-21-9mA3型龙门吊。在T梁模板安装过程中要按要求安装梁肋止浆管，止浆管必须安装在台座预留槽内，要求必须顺适。模板与止浆管必须密贴，严防T梁浇筑时漏浆。 3、钢筋制作及安装： 钢筋在钢筋加工房中制成半成品后运到现场绑扎。水平钢筋用电焊焊接。先绑骨架即梁肋部分，后绑横隔板及翼缘板钢筋，绑扎完与设计照图纸对照检查无误后安装锚垫板，锚垫板必须与钢绞线张拉力相垂直。注意锚垫板下的螺旋钢筋要准确定位。锚垫板上螺栓孔与端头钢模板临时固定，确保预应力筋孔道定位准确。安装钢筋时应安设桥面连续构造、伸缩缝钢筋及预埋支调平钢板 4、波纹管埋设： 波纹管加工好经试水检查后，才可使用。波纹管用加大管径的波纹管套管作接头，套管长不小于30cm，接好头后在接头的外层用胶带粘结，以防止漏浆堵塞孔道。波纹管两端穿过锚垫板的孔道，应用纸袋等物临时封包好。波纹管按设计坐标安放并用短钢筋固定。短钢筋的固定间距1m。起弯点加密布置。为了防止