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冶金之家网站 内燃机车检修与改进 蒋煜琦 物流管理中心 摘 要：本文根据涟钢内燃机车特点与性能简要阐述，对一些常见故障进行了分析并总结了检修方案; 对柴油机某些零部件进行了改进; 使内燃机车故障率降低，确保机车顺利运行。同时也对机车维护提供一些参考。 1 前言 涟钢物流管理中心拥有专用铁路 126. 8公里，跨涟源、娄星2市区6乡41个自然村，具有点多、面广、线长的特点，路况复杂。针对此状况，物流管理中心引进多种不同类型的工矿内燃机车。因此，保障机车顺利运行，减少跑冒滴漏; 以技术改进、技术攻关的方式更大程度的节约机车维护检修成本，降低损耗，对公司“十一五”有着重要意义。 2 内燃机车概况 内燃机车就是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。我们的内燃机车一般指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置，通常是以液力传动和电传动。涟钢物流管理中心采用的有GK1C、GK1D、GF7G、GK1E、GK0、JMY600等型号。其中 GK1C与 GK1E型数量最多，应用也最为广泛。 2. 1 GK1C( 工矿 1C 型) 的技术参数 液力传动油装载量 400kg; 水装载量 900kg; 砂装载量 600kg; 车轴齿轮箱润滑油装载量 80kg; 柴油机型号 6240ZJ; 柴油机标定功率 1100kW; 柴油机装车功率 1000kW; 柴油机标定转速 1000r/min; 柴油机最低空载转速 430 r/min; 液力传动箱型号 ZJ4014GY; 换向方式 液力换向;散热器形式 强化铜散热器; 冷却风扇传动方式 万向轴、液力偶 合器传动;冷却风扇形式 轴流式 RAF －6E 叶型; 空气制动机型号 JZ －7; 总风缸容量 不小于 0. 8m3; 总风缸供风压力范围 750 ～900 kPa; 控制风缸压力 550 kPa; 起动发电机型号 ZQF －38。 2. 2 GK1C型内燃机车结构特点 GK1C型机车的动力装置为一台 6240ZJ型柴油机，该机是资阳内燃机车厂开发的中速机，配件通用性强，维护修理方便。与高速机比较，具有燃油耗量低，可靠性高，寿命长等优点。 机车采用了液力换向。机车在运行中可进行换向，高于 8 位手柄运行时，机车换向灵活、方便、可靠。 机车采用可编程控制器(即PC机) 代替传统的电气控制，减少了电气辅助触点，简化了控制线路，提高了可靠性。同时，PC机实现了机车的逻辑控制，并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。机车采用GE多旋流管空气粗滤器和纸质细滤器，使空气滤清器综合效率达 99%。空气滤清品质提高，可减小柴油机有关零部件的磨耗，延长使用期。 机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、转向架、空压机－ 电机组、制动机、启动发电机、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此，GK1C型机车主要零部件可靠性高，通用互换性强。根据测试发现，GK1C型机车燃油经济性较好。6240ZJ 型柴油机燃油消耗率实测为205g / kW·h，按标准热值 42000KJ / kg 折算为 208g/kW·h，具有较好水平。同时车轮周效率高，机车轴重转移小，机车启动粘着系数 高。 11 位 手 柄 启 动 牵 引 力 达 到311. 36kN，高于设计值 297. 5kN，启动粘着系数相应为 μ =0. 345。均达到较为理想水平。同时机车噪声低。按 GB3450 －82 规定的噪声测量方法，GK1C型机车司机室中央最大噪声为 74B( A) ，大大低于不超过 80dB( A) 的规定。 3 GK1C型内燃机车检修与改进 3. 1 GK1C型内燃机车冷却水泵检修及改进 GK1C型内燃机车通常采用强制循环水冷却系统，即以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对气缸和增压空气进行循环冷却。该柴油机油两台离心式冷却水泵，由柴油机曲轴通过齿轮来驱动，向柴油机高、低温冷却系统提供压力循环水，因此分别称为高、低温冷却水泵。 冷却水泵在使用一段时间后，常常会因机械密封失效而发生漏水现象。当滴漏较大时，往往会造成机车循环系统的水量减少并出现水温高现象，影响机车的正常运用( 报警、卸载) 。因此在检修工艺中，要求柴油机在标定转速下水泵每分钟漏水不超过 8 滴。 针对因漏水而更换的水泵在解体分析后进行统计，发现导致水泵漏水的根本原因就在于机械密封的失效。从水泵的结构中可以看出，它采用单个机械密封结构，一旦该密封失效，漏水就不可避免了。机械密封结构是由动环、静环、弹簧、止推环、销钉和 O 型圈组成。很多磨损在机械密封中都会出现，主要为粘着磨损。即密封面间的粘着磨损基于局部微凸点的粘合，由于相对运动，切边在滑