尤其是双相不锈钢化学品船.PDF

双相不锈钢化学品船焊接工艺及应用 -上海特焊 不锈钢化学品船，尤其是双相不锈钢化学品船，由于材料的特殊性，给建造带来了很多困难， 焊接就是其中的难点之一。本文主要从焊接坡口型式的设计、焊接材料的选择、焊接工艺认 可试验、焊接工艺，对双相不锈钢的焊接工艺进行探讨。 1 前言 2011 年 1 月 14 日，江苏南通明德重工有限公司与挪威JOTANKERS 公司顺利签署 2+2+2 艘30000 吨不锈钢化学品船建造合同。该型船是目前国内承建的最大吨位的双相不锈 钢化学品船，标志着明德重工开始涉足不锈钢化学品船领域。该型船设有28 个独立液货舱， 货舱内壁全部采用双相不锈钢制造，可同时载运多种有毒、可燃的液态化学品。该型船由明 德重工与巴柏赛斯共同研发，采用最先进的节能环保、绿色造船理念设计。 国外，日、韩与欧美的一些先进船厂出于自身利益的考虑，非常重视对不锈钢化学 品船等“双高”船舶产品核心技术的保护，特别是实船建造技术，我国的造船企业即使花费 很高的代价也未必能够引进。 国内，有几家船厂造过或也正在造不锈钢化学品船，出于同行业竞争的原故，对各 项建造技术也鲜有文献报道。因此，我们只能立足于自己，深入开展对不锈钢化学品船建造 技术的研究，特别是对焊接工艺的探讨。 2 双相不锈钢材料特性 2.1 成分特点 第二代双相不锈钢 2205，成分特点是超低碳、含氮，其典型成分为：22 ％Cr+5 ％ Ni+0.17％N （见表1）。 表1 双相不锈钢化学成分（质量分数% ） 2.2 组织特点 双相不锈钢在室温下固熔体中奥氏体和铁素体约各占半数，（双相不锈钢2205 铁素 体含量应为30 ％～55 ％，典型值是45 ％左右）兼有两项组织特征，见图1。它保留了铁素 体不锈钢导热系数大、线膨胀系数小、耐点蚀及应力腐蚀的特点，又具有奥氏体不锈钢韧性 好、脆性转变温度较低、抗晶间腐蚀、力学性能和焊接性能好的特点。 图1 2205 板材典型显微组织 2.3 2205 双相不锈钢的优点 1）良好的抗均匀腐蚀能力 2 ）良好的抗间隙腐蚀和点腐蚀能力 3 ）极高的抗应力腐蚀开裂和疲劳腐蚀断裂能力 4 ）较高的强度 5 ）良好的抗摩擦腐蚀和侵蚀腐蚀能力 6 ）较高的冲击功吸收能力 7 ）极低的热膨胀系数 8 ）良好的可焊性 9 ）较低的全寿命维护成本 2.4 2205 双相不锈钢的缺点 1）由于强度较高，塑性变形（冷弯）时需要较大的外力 2 ）与奥氏体不锈钢相比，弯曲后的回弹率较大 3 ）与奥氏体不锈钢相比，塑性较低，弯曲时需要有较大的弯曲半径 4 ）较高的硬度和加工硬化率，在机加工时会减少刀具的寿命 5 ）由于存在475 ℃脆性，对工作温度区间有限制 6 ）金属间化合物的析出（σ相）会影响抗腐蚀性和韧性 7 ）合理的可焊性要求比奥氏体不锈钢更多的控制措施 因此，选择用双相不锈钢来做化学品船的内壳的用户越来越多。 3 坡口型式的设计 接头设计要考虑的因素 1）要完全熔透 2 ）尽可能减少母材金属稀释到熔敷金属中的比例 3 ）坡口的加工方法应尽量采用机加工，最好是铣边机铣 4 ）焊接工艺方法和设备能力状况 5 ）由于双相不锈钢的导热系数只有碳-锰钢的 1/3，因此在设计单面焊接头时应适当 增加钝边 的厚度，防止焊趾处焊穿或咬边 该型船货舱内壁全部采用双相不锈钢板制作，总量约2000 吨，厚度8.5～16mm，少 量厚度＞30mm 的。考虑到对不锈钢材料保护，货舱区分段制作划分为碳钢分段制作和不锈 钢分段制作两个独立的流程。对双层底分段、舭部分段和舷侧分段在碳钢分段车间内将除不 锈钢以外的碳钢结构装配、焊接完成后，再送不锈钢车间进行贴覆货舱内壳不锈钢板，对槽 型、底墩和甲板分段，这些不涉及碳钢分段车间的作业，将碳钢小组件和分段散装件直接送 不锈钢车间进行分段组装。 一般