对流引发重力波之模拟与晴空乱流个案诊断应用-气象科技研究.PDF

對流引發重力波之模擬與晴空亂流個案診斷應用 鄭凱元 林博雄 臺灣大學大氣科學系 摘 要 大氣的積雲對流所引發的向上向外傳播之重力波擾動之動力過程，與山岳波擾動 相當類似，也是用以詮釋飛機遭遇晴空亂流之可能肇因。本研究透過 WRF 模式提供 WISCDYMM 雲物理動力模式初始剖面，用以探討 2008 年秋天 CI-641 航班在泰國上 空 40000 英呎以及 2005 年春天 BR-2196 航班在日本東岸上空 30000 英呎巡航高度的 晴空亂流飛安事件。模擬結果發現，對流系統引發之重力波的傳播過程中造成的大氣 擾動量，可能是晴空亂流的來源。另外，由 WISCDYMM 所演算的垂直速度場波動傳 播的時空特徵，確實能詮釋 CI-641 晴空亂流個案。 關鍵字：晴空亂流，重力波 觀測以取得大量資料來詮釋重力波與晴空亂流的關 一、 簡介 係。本研究乃透過高解析度的雲解析模式，模擬發 大氣亂流對航空器具有很大的威脅性，在飛航 生 在 本 國 籍 航 空 器 的 晴 空 亂 流 實 際 個 案 (CI-641; 工業和航空氣象上一直是重要的議題。 Sharman 等 BR-2196) ，並計算亂流指數 ε1/3 來定量估計亂流強 人(2006)提到，美國的商用機遭遇強烈亂流的頻率 度，並探討對流系統引發之內重力波與晴空亂流的 約為一年 5000 次，這也導致平均一年有數千萬美金 關係。 的傷害賠償。根據美國國家運輸安全委員會(NTSB) 的統計，除了空難事件以外，遭遇亂流是造成人員 二、 模式 損傷最主要的原因，美國平均每年有 45 人因為亂流 而受傷。對飛行員而言，大氣亂流之中，又以晴空 本研究採用的雲解析模式為威斯康辛大學所 亂流最具有威脅性。由於晴空亂流不能被機載雷達 發 展 的 WISCDYMM （ Wisconsin 觀測，飛行員很難事先發現，因此晴空亂流的研究 Dynamic-Microphysical Model ）模式(Straka, 1989) 。 與預報作業是大氣亂流中最困難的議題。 WISCDYMM 是一個非彈性近似、非靜力平衡及準 除了 Kelvin-Helmhotz 不穩定波動因素之外， 可壓縮系統的三維數值模式。在數值積分方法上， Ellrod 等人 (2003)認為晴空亂流可能是重力波之上 WISCDYMM 採用二階精確度的有限差分法。在雲 或是重力波附近的紊流干擾了飛行器所造成的結果。 微物理部分，有 5 種水象粒子(cloud drops, cloud ice, 一些觀測和數值實驗也說明了重力波可能是引發晴 rain drops, snow, graupelhail)的參數化過程。模式 空亂流的重要原因 (e.g., Lane et al. 2004; Koch et al. 網格設定為水平方向 1000 m 解析度，56 × 56 個網 2005) ，並且許多觀測發現也證實對流系統是高空重 格點；垂直方向是 200 m 解析度，200 個網格點。 力波的重要來源(e.g., Larsen et al. 1982; Sato et al. 所以整個模擬範圍為 X 與 Y 方向各是 56 km ，Z 方 1995) 。另外，根據統計大部分的嚴重亂流事件跟深 向則是 19.8 km 。在邊界條件處理上，