为什么航空发动机还是金属材料？.docVIP

这么多年了 为啥发动机还是金属材料？ 金属是先进飞行器引擎的基础材料。虽然其发展已趋于成熟，但新兴的计算手段、实验、工艺的创新，又扩大了新型金属材料在未来几代先进推进系统中研究和运用范围。 Nature Materials官网最近聚焦航空航天材料，邀请了加州大学圣巴巴拉校区的Tresa M. Pollock、布朗大学Nitin p Padture以及罗罗公司高级工程师等众多学者大牛撰文评述该领域的现状与发展，材料人几位小编整理出来以飨读者。 图0发动机结构示意图 作为20世纪最主要的工程成就之一，喷气式发动机是复杂性最高的工程技术平台——从一开始就受材料创新的驱动。自1980以来，商业航空客运量增长 约500%，2015年旅客运输量超过35亿人次。这些客机的发动机操作可靠，同时也总计消耗约1800亿美元的燃料。在未来的20年中，预计将产生超过 38000架新飞机。除了安全性和可靠性外，提升燃料效率和降低排放量也是未来推进系统发展的优先事项。 工程上为了迎合这些要求以及为了使新引擎的设计部署生产周期更短，也不断刺激着具有更高熔点、更高强度、更低密度以及更长耐久度的新材料的生产。 目前的发动机体系依然是金属材料的天下 目前商用飞机引擎的重量一般在2000kg到8500kg不等，其中金属材料占了发动机重量的85%至95%。由于金属其独特的属性组合，包括高强度、高韧性，在热机循环过程中和