总纵向强度校核校核原理1许用剪力和许用弯矩.PPT

船舶强度 定义： 船体结构抵抗变形和破坏的能力。 ?按外力分布和船体结构变形范围： 总强度、局部强度 ?总强度又按外力分布和船体结构变形方向： 总纵向强度、横向强度、扭转强度 ?对于营运船舶主要考虑： 总纵强度、局部强度、扭转强度 保证船舶总纵强度 一、总纵强度概述 船体结构抵抗纵向变形和破坏的能力。 1.作用于船体上的外力 ?船体上每一段的重力与浮力的差值就是实际作用在船体上的负荷。 2.剪力和弯矩 剪力最大值在距船首和船尾约1/4船长附近, 弯矩最大值在船中附近。  3.船体剪切变形与弯曲变形 ★中拱： 船体受正弯矩作用，中部上拱，中部浮力大于重力，首、尾部浮力小于重力，上甲板受拉，船底受压。 ★中垂： 船体受负弯矩作用，中部下垂，中部重力大于浮力，首、尾部重力小于浮力，上甲板受压，船底受拉。 ★ 当船舶处在波浪中时，如波长接近于船长，船中位于波峰时，在波浪中航行的船舶中拱将加剧。 二、总纵向强度校核 校核原理 1.许用剪力和许用弯矩（从船舶资料中查取） 船舶纵向上所能承受的最大剪力和弯矩称为许用剪力和许用弯矩。 船舶一般分成如下几种情况给出： ⑴给出船中许用静水弯矩 小型船舶(Lbp＜90m) ⑵给出港内（静水中）和海上（波浪中）船中弯矩许用值 中型船舶(Lbp＜150m) ⑶给出重要剖面上的剪力和弯矩许用值 大型船舶(Lbp＞150m) 船舶资料中给出的许用值是针对新船状态，营运中船舶每年扣除腐蚀量0.4%~0.6%，5年以下取下限值，10年以上取上限  常用的校核方法 1.船中弯矩估算法 许用静水弯矩--- MS 正值中拱状态 实际静水弯矩---MS′ 负值中垂状态 表明该装载状态总纵强度满足要求。 2.强度曲线图校核法 横坐标---平均型吃水dM 纵坐标---载荷对船中力矩的绝对值之和ΣPiXi = |MF| + |MA| (不包括空船重量) 图中各曲线的意义： MS′=0得点划线 MS′=±MSO得上下两虚线 MS′=± MS得最外侧两实线 3.站面强度校核法 ⑴许用剪力和许用弯矩 ⑵实际剪力和实际弯矩 相应站面处的剪力为自船尾始到该站面处的重力和浮力之差。 实际剪力：SFi=Wi-Bi Wi---站面处重力 Bi ---站面处浮力 实际弯矩：BMi=Mi-Wi·Li-Mbi Mi ---站面处重力矩 Mbi ---站面处浮力矩 Li --- 计算点到船中距离 ?当采用船尾坐标系计算重力矩时，相应站面处的弯矩为自船尾到该站面处的重力矩减去自船尾到该站面处的浮力矩。 ?当采用船中坐标系计算重力矩时，还应减去重力与计算点到船中距离的乘积。  4.吃水判断法 有利范围 正常值Lbp/1200 正常范围 极限值Lbp/800 极限范围 危险值Lbp/600 危险范围 三、船体总布置对总弯曲的影响 中机船 尾机船 中后机船 四、保证总纵强度满足要求措施 ?按舱容比分配各舱货物重量； （上下浮动调整值一般取分配量的10%） ?根据机舱不同位置适当调整中区货舱货物分配量； ?考虑中途港装卸货物对强度影响； ?均衡装卸各舱货物，合理安排装卸顺序； ?油水的合理分布和使用； ?吃水差调整时兼顾船舶拱垂状态的改善； ?合理压载； ?避免船舶在波浪中的纵谐摇；  保证船舶局部强度 一、定义 船体结构抵抗局部变形和破坏的能力。 对营运船舶说： 主要考虑甲板、平台、舱底及舱口盖等载货部位。 3）车辆载荷 车辆载荷是指载车部位上的车辆及其所载货物的重量集中作用在特定数目的车轮上 4）集装箱载荷 集装箱载荷是指作用在箱底座位处的集装箱重量 2.许用负荷量的求取 ⑴查