数字化轨道绝缘节检测系统.docVIP

数字化轨道绝缘节探测系统 国内铁路轨道绝缘节的类型及原理说明 1、机械绝缘节 机械绝缘节是利用绝缘介质填充在相邻轨道电路之间，使之互不干扰。机械绝缘节易损坏，且不利于维护。 2、电气绝缘节 电气绝缘节是利用谐振电路单元使相邻轨道电路互不干扰，其实并无真正的“节”。国内采用此种无绝缘轨道电路的类型有几种，下面我们将对ZPW-2000R型无绝缘轨道电路系统原理作详细介绍。 3、ZPW-2000R型无绝缘轨道电路系统原理 ⑴、无绝缘轨道电路系统构成 ①．系统设备由室内设备和室外设备两大部分组成。硬件结构如图2.1所示： 轨道匹配单元电气节平衡线圈轨道匹配单元调谐单元调谐单元机械节平衡线圈轨道匹配单元调谐单元电气绝缘节机械绝缘节补偿电容SPT电缆 轨道匹配单元 电气节平衡线圈 轨道匹配单元 调谐单元 调谐单元 机械节平衡线圈 轨道匹配单元 调谐单元 电气绝缘节 机械绝缘节 补偿电容 SPT电缆 BVB防雷器 电缆模拟单元 SPT电缆 室外部分 室内部分 BVB防雷器 电缆模拟单元 SPT电缆 N+1转换电路 备用功放器 区间功放器 衰耗滤波器 接收器B 接收器A 备用发送器 区间发送器 N+1转换电路 编码条件 编码条件 GJ 防雷变压器 防雷变压器 SVA图2.1 系统的硬件结构示意图 SVA 室内设备由区间发送器、区间功放器、接收器、衰耗滤波器、电缆模拟单元、区间防雷单元等组成。室外设备由轨道匹配单元（BP）、调谐单元（BA）、电气节平衡线圈（DSVA）、机械节平衡线圈（JSVA）及补偿电容器等组成。 ②．系统由备用区间发送器、区间功放器、N+1继电转换电路构成发送“N+1”冗余工作方式, 由接收器A、接收器B构成“1+1”双机并用工作方式。 ③．系统联锁电路、结合电路采用继电方式，方向电路采用定型的继电电路。 ④．系统闭塞分区轨道电路的隔离方式有“电气—电气”、“电气—机械”和“机械—机械”三种。 ⑵、系统工作原理 ①．发送通道工作原理 发送器根据前方闭塞分区执行继电器或站内联锁继电器构成的编码条件，通过内部动态编码隔离电路输出动态信号，送至发送器内部的双CPU系统进行处理，产生相应的移频信号经隔离、放大后先经“N+1”转换、方向电路、红灯转移条件送至电缆模拟单元、防雷单元及室外电缆，再经轨道匹配单元发送到轨道。并分别向两个方向传输，正向信号经主轨道传送到本区段的接收端，同时因调谐区发送侧BA对接收信号呈低阻而实现隔离不再向下一个区段继续传输。反向信号经调谐区传输送至相邻区段的接收端，同时因调谐区接收侧BA对该信号呈低阻而实现隔离不再向相邻区段继续传输。 ②．接收通道工作原理 经主轨道传输的本区段信号和经调谐区传输的反向信号都送入本区段的接收端，并共用传输通道经轨道匹配单元、室外电缆、区间防雷单元、电缆模拟单元将两种信号同时送至衰耗滤波器，再经衰耗滤波器的衰耗、滤波后，输出两路主轨道信号、两路调谐区信号。其中，第一路主轨道信号和第一路调谐区信号送至接收器A的两路输入接口电路，第二路主轨道信号和第二路调谐区信号送至接收器B的两路输入接口电路, A、B接收器的双CPU均对两路输入信号进行数据采集、DSP数字处理计算校核后输出，动作执行继电器，控制区间信号灯显示，反 映列车占用情况，同时控制后方闭塞分区发送的信息，实现自动控制。 ③．电气绝缘节工作原理 电气绝缘节由调谐单元、电气节平衡线圈及30m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。 电气绝缘节长30m，在两端各设一个调谐单元（BA），对于较低频率轨道电路（1700 Hz、2000Hz）端，设置L1、C1两元件的1700型、2000型调谐单元；对于较高频率的轨道电路（2300 Hz、2600Hz）端，设置L2、C2、C3三元件的2300型、2600型调谐单元, 电路如图2.2所示。 图2.2 电气绝缘节电路原理图 “ f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗，称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段。 “f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现容性，并与调谐区的钢轨、电气节平衡线圈的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”相当于开路，以此减少了对本区段信号的衰耗。 A、调谐区占用检查： 信号机防护的区段为调谐区和主轨道两部分，其中调谐区内有车占用但得不到检查的区域（信号机内方5m），为本区段的死区。下面介绍调谐区有车占用检查的原则。 调谐区检查原则：如图2.3所示，A1G信号机FS2（A2G）前方2m处，A1G信号机把其内方的调谐区1和主轨道1作为一个区段来防护。当A1G信号机防护区段内方的调谐区或主轨道有车占用时，A1G信号机均显示红灯。 在调整状态下，经主轨道1传输的本区段