质量安全PPT隧道工程质量安全控制要点图文演示讲义81页.pptVIP

2.加强各部钢架脚部托梁设置 没有作用的临时仰拱 用槽钢设置托梁 3.取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。 注水泥浆过程中坍塌 4.加强工序衔接，使初支、二衬尽早成环： 4.1.一般（Ⅲ级以上）围岩二衬距掌子面不得超过100m，仰拱距掌子面不得超过50m；软弱（Ⅴ级以下）围岩二衬距掌子面不得超过50m,仰拱距掌子面不得超过20m。 4.2.各部开挖循环进尺见“控制要点”。 十、防水与排水 （一）施工排水 做到人、机、水三路合理分流。 十、防水与排水 （一）施工排水 （二）结构排水设计 横向排水管布设路径 无仰拱时横向排水管安装？ 无仰拱时，近1m深的中央沟需开挖，每5~10m还需开挖近60cm深的横向管沟（110mm），如何实现？完整的基础由于排水而变为废墟。有无仰拱纵向盲管连接（高低）？ 150m~300m设检查井，营运养护难以进行，与永久性原则不适宜。 1.中心水沟结构排水施工 横向管安装 2.路侧排水、路面盲沟 仰拱与填充混凝土应分开浇筑，且横缝应错开50cm以上 盲沟应设在施工缝 十一、隧道位置选择 隧道沿谷底穿行，涌水突泥、失稳坍塌现象突出。 隧道线型结构 围岩较差，后行洞对先行洞扰动严重，先行洞二衬开裂现象突出。 超小净距隧道 十二、 洞口偏压处理 设计不到位，偏压处理滞后 进洞前未对偏压山体处理，进洞后山体滑移坍塌 右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏 何其相似？ 尽快施工洞门，并反压回填。 偏压处理及时 欢迎探讨！ 谢谢 钢筋填充夹角 钢架间距未按设计施作 设计间距1m,实测间距2.9m。 无钢筋网；无连接筋 3.喷射混凝土厚度不足，平整度差。 纵向连接筋不足；喷射混凝土质量差。 4.钢架制作不规范 对焊；有折角 钢架穿孔 5.锚杆施作不规范 未注浆 无垫板 锚杆与钢架焊接 系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应按下图所示布设： 6.支护围岩？破坏围岩？ 打设过程 不断坍塌 锚杆打设空间不足 7.锚杆施工前应初喷围岩 围岩掉块 六、仰拱施工 仰拱部位开挖应符合下列规定： 1、挖至设计高程时，底面应圆顺，清除杂物。 2、做好排水设施，清除积水。 3、隧道底两隅与侧墙联接处应圆顺。 4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖，跳槽开挖长度不得大于5m。 5、仰拱部位开挖时，应采用栈桥通过。 实例： 栈 桥 仰拱全断面施工 错误的仰拱施工：案例1 仰拱无弧度； 超挖未回填； 仰拱与填充准备一次浇筑。 钢架悬空 无法连接 案例2 案例3.仰拱钢筋安装、填充混凝土浇筑 案例4.仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确 七、二次衬砌 1.衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。 乱打注浆孔 应预留两个φ 20mm的孔洞 作为观察孔、排气孔、注浆孔 2.施工工艺错误，造成边墙与基础结合部位跑模，漏浆严重。 在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂： 措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在基础顶面。 宽度不足 模板悬空 措施2： 从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。 3.钢筋制作、安装不规范 钢筋接头无预弯，受力不在同一直线 钢筋间距、层距未按设计施作 间距最大40cm 层距最小9cm 无接头预留筋，层距严重不足 已关模准备浇筑混凝土的二衬钢筋 已关模准备浇筑混凝土的二衬钢筋 钢筋定位不准，保护层厚度不足，漏筋。 措施：二衬钢筋定位安装 八、“三管两线”的布设 要点见“施工规范”和“控制要点” 电线颜色自上而下分别为： 黄 (L1) 淡蓝 （N） 绿 (L2) 红 (L3) 黄绿双色(PE) 九、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施 1.加强超前小导管注浆或帷幕注浆 隧道工程质量安全 控制要点 一、隧道坍塌的主要原因 结合3月29日XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因： 1.地质认知不足； 2.开挖方法不当； 3.支护强度不够； 4.工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。 案例一：围岩级别判定 预报为Ⅳ级围岩 预报为Ⅴ级围岩 案例二：围岩变质过程 案例二：围岩变质后产生