《涡轮增加器的维护与故障排除》-毕业论文设计（学术）.docVIP

PAGE l 涡轮增压器的维护与故障排除 （一） 概述 近年来，随着我们机械装修部车辆的更新换代，在ZL50D型轮式装载机上，配用斯太尔WD615型柴油发动机，普遍使用了GJ80废气涡轮增压器。但在使用中常发生 HYPERLINK /lunwen_list.php?keyword=废气涡轮 \t _blank 废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用、维护不当造成的。现对影响增压器的使用寿命因素、故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，以减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。 涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，采用柴油机排气驱动的涡轮机带动压气机，以提高进气压力，增加充气量。这种方法称为废气涡轮增压。实践证明，提高柴油机功率的措施有很多，但最有效的措施是增加充气量和循环供油量，而柴油机采用废气涡轮增压技术，可增加发动机输出功率20%～40%，降低燃油消耗8%左右，排气烟度降低 20%～50%，废气中的有害有毒气体含量如CO和HC含量明显减少，NO含量也减少。另外在气缸总排量不变的前提下增加了功率的输出，可节约金属材料，降低制造成本，因此涡轮增压器是节能、环保、节材为一体的高技术产品，目前在柴油机上被广泛采用。 （二）涡轮增压器介绍 柴油机增压是在不增加柴油机排量和转速的情况下，提高动力、改善经济性、降低排气污染的行之有效的手段，也是目前柴油机的发展趋势。 废气涡轮增压器是增压发动机的关键部件。它实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它由涡轮机、中间体、压气机三部分组成。涡轮机与发动机的排气管相接，压气机与发动机的进气管相接，中间体与发动机的润滑系统相接。其工作原理为：发动机排出的废气经过涡轮驱动转子的旋转，从而带动同轴的压气机叶轮高速旋转（10～20万r/min），新鲜的空气在压气机叶轮离心力的作用下，被压缩到147～392kPa后进入发动机气缸，由于空气密度增大，使每个工作循环进入气缸的新鲜空气量增加，从而可以向气缸内喷入更多的柴油提高柴油机的功率，燃烧也获得改善，并降低排放。 由于废气涡轮增压器安装在排气管上，工作环境恶劣，通常处在500℃高温和每分钟10～20万转的高速状态下工作，且与发动机共用一套润滑系统，润滑条件差，如果使用维护不当，很容易导致增压器损坏，使发动机无法正常工作。我们只有了解其结构原理，掌握正确的使用与维护方法，才能有效提高涡轮增压器的寿命，充分发挥其性能。 1、涡轮增压种类 根据增压的方式不同，发动机增压可分为下述四种类型。即：机械增压系统、气波增压系统、废气增压系统和复合增压系统四种。 1）机械增压系统：在机械增压系统中，增压器的转子，由发动机曲轴通过齿轮增速箱或其它传动装置来驱动，将气体压缩并送入发动机气缸。增压器可用离心式压气机、螺旋转子式压气机或滑片转子式压气机等。 机械增压系统可有效地提高发动机功率，并能用于二冲程发动机进气，以及用于复合增压系统中。但是增压后的气体压力不宜超过160～170kPa，因为增压后的气体压力过高将使驱动压气机的消耗功率急剧增加，最终导致整机性能下降，特别是比油耗上升。 2）气波增压系统：如图1所示由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气流的脉冲气波，迫使空气在互相不混合的情况下受到压缩，从而提高进气压力。气波增压器由瑞士 Brwon Boveri公司最先研制成功。 图2- 1 气波增压示意图 1、活塞 2、排气管 3、气波增压器转子 4、转动带 5、发动机进气管 与废气涡轮增压相比，气波增压有其独特之处。如具有良好的瞬态响应性，使柴油机加速性能好，具有低速功率大的特点，很适合于工程机械用柴油机。另外还具有排气烟度低、废气污染小等优点。然而到目前为止气波增压系统，由于其体积大、装配复杂、成本高、噪声大等原因，一直没有被普遍使用。 3）废气涡轮增压系统：如图2所示这是最常见的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上涡轮增压器是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力，来推动涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速 图 2-2 涡轮增压示意图 1、进气管 2、涡轮机 3、压气机 4、进气口 5、发动机进气管 6、发动机排气管 加快，废气排出速度与祸轮转速也同步加快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机，功率及扭矩要增大20%～30%。但是废气涡轮增压器技术必须注意，那就是叶轮和涡轮由一根轴相连