《汽车波形分析与检验》-毕业论文设计（学术）.docVIP

l 汽车波形分析与检验 第 1 章 绪论 1.1波形分析法概念 1.2 故障诊断机理 1.3 信号的类型。 1.4 信号特征 1.5 波形诊断分析机理 第 2 章 波形分析 2.1次级高压电火波形分析 2.11分电器点火次级阵列波形 2.12分电器点火次级阵列波形（急加速） 2.13分电器点火次级单缸波形 2.14 电子点火(EI)次级单缸波形 2.15 电子点火次级单缸急加速波形 2.16无分电器/电子点火线圈压力试验 2.17电子点火作功及排气点火测试 2.2初级低压点火波形分析 2.21点火初级闭合角波形， 2.22点火初级线圈电流波形 2.23分电器点火初级阵列波形 2.24分电器初级阵列波形(调整时基和触发) 2.25分电器初级单缸波形 2.26电子点火初级单缸波形 2.27点火正时及参考信号 第 3 章 故障案例 3.1 喷油器电阻过大 3.2 喷油器供电线路虚接 3.3喷油器线圈短路 3.4 ECU点火正时信号故障 结 论 致 谢 参考文献 第 一 章 绪论 一、波形分析法概念 波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器，执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间的变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析指出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用缓慢显示这些波形信号方法，以便我们一边观察一边分析。 二、故障诊断机理 汽车电子控制系统的工作原理是电控单元通过接收各个传感器输入的电子信号，识别其电子信号特征，并依据CPU内存信息和这些电子信号特征不同来控制执行器动作，从而保证汽车的正常运行。当某些电子信号发生异常时，表明汽车存在着与之相对应的某些故障，因此可以通过汽车示波器检测这些电子信号，并分析其信号特征变化来进行汽车故障的诊断。 三、信号的类型 1、直流信号。 直流电压信号主要有蓄电池电压或控制电脑输出的传感器参考电压等。传感器信号主要有发动机冷却水温度、进气温度传感器、节气门位置传感器。 ２、交流信号。 在汽车中产生交流信号的传感器和装置有：车速传感器、ＡＢＳ轮速传感器、电磁式曲轴转角传感器和凸轮轴转角传感器等。 ３、频率调制信号。 在汽车中产生频率调制信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、霍尔式曲轴和凸轮轴转角传感器、数字式进气压力传感器等。 ４、脉宽调制信号。 在汽车中产生脉宽调制信号的传感器和装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、喷油器、控制电磁阀、怠速控制马达等。 四、信号特征。 汽车发动机电控单元是通过分辨各类电子信号的特征来识别各个传感器电路的各种信息，并根据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作。当这些电子信号的特征发生变化时，电控单元即可准诊断出汽车的故障部位。我们把这些汽车电子信号的基本特征——幅度、频率、脉冲宽度、形状和阵列，称为“５依据”用来评定故障现象。具体内容如下： 1、幅度。电子信号在一定点上的瞬时电压，用于识别电信号峰值要求。 2、频率。信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般每秒的循环次数，识别电信号在规定时间带的变化次数、变化的快慢。 3、脉冲宽度。电子信号所占的时间或占空比， 4、形状。电子信号的外形特征，如它的曲线、轮廓、上升沿、下降沿等。 5、阵列。组成专门信息信号的重复方式，如同步脉冲或串行数据等。 五、波形诊断分析机理。 汽车中的每个电子信号都可以用以上评定依据中的一个或多个特征组成。电子信号类型与评定依据之间的关系如表１所示。每个电子信号必然与一个或多个评定依据相对应，以便计算机系统确定是什么类型的电子信号。 2.2次级高压点火波形分析 1.分电器点火次级阵列波形 通过测试分电器点火次级阵列波形可以有效地检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因，该波形主要用来检查短路极开路的火花塞高压线及由于积炭而引起的点火不良的火花塞。由于点火次级波形明显的受到各种不同发动机.燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效的检查出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。而且一个波形的不同部分还分别能够指明在气缸中的那个部件或那个系统有故障。 实验方法：启动发动机或路试汽车，使行驶故障火电不良等情况出现，并调整触发电平直到波形稳定，使发动机转速数值可以清楚的显示在显示屏上。并确定幅值.频率.形状和脉冲宽度等判定性尺度。 波形分析见图1-1第一缸点火峰值显示在最左边，其余的点火波形显示按发动机点火顺序一次从左至右排列。观察各缸点火波形是否一致，各缸的点火峰值电压高度是否一致，各缸之间任何的差别都表示有故障。如果有一缸的点火峰值明显比其它缸高，说明点火次级系统中存在较高的电阻。这说明点火高压线可能